Micke åkte till härliga Nice för att prova störtsköna Citroen DS3 Racing. Bilen bjöd på kolfiber, hästkrafter och attityd – Nice bjöd på regn och ett inställt flyg.
Mikael Johnsson har provkört Citroen DS3 Racing. Blygsam är inte ett ord man kommer att tänka på…
Vad är ditt första intryck?
De orangea detaljerna sticker verkligen ut. De syns även i det småregniga väder som Nice erbjuder under provkörningen. Men visst är den cool. Kolfiberdetaljerna är rikliga till antalet. Exempelvis skärmbreddarna som breddar 15 millimeter på var sida (databladet ger sken av att DS3 Racing endast är två millimeter bredare än standardversionerna, men det är en felaktig uppfattning då dörrhandtagen är bredaste punkten på standardversionen). Det stod ett vitt exemplar att titta på vid lunchstoppet. Den är diskretare, men spektakulär den också. Och så slipper man lägga till 3.900 kronor. DS3 Racing säljs bara i de nämnda två färgerna: "Svart Obsiden" (metallic) respektive "Vit Banquise" (solid).
Gillar man inte oreange, ska man nog inte köpa DS3 Racing.
Hur skiljer den sig mot konkurrenterna?
För det första att den är fransk och att den i Sverige knappast blir så vanlig som exempelvis en Golf GTI. Bara det är säkert ett köpskäl för några.
Snackar vi lilla GTI-klassen skiljer den sig mot Clio/Fabia/Mini/Polo-gänget med att den har bra vrid och över 200 hästkrafter. Närmare bestämt 207 stycken. Eller 203. Det där beror på vilket land den säljs i.
Varför det är så kan ni ju fundera på tills tidningen kommer ut. Men jag kan säga så mycket att det beror inte på olika försäkringsklassningar, det finns en mycket mer oväntad och sinnrikare förklaring än så… (Nummer 1 finns i butik 27 januari.)
Hur är den att köra?
Den är rasande kvick (0-100 km/h på 6,5 sekunder), men också väldigt lättkörd och snäll. Det blir så med 275 newtonmeter redan vid 2.000 varv. Det är nästan som att man ville att den skulle vara lite mer "krävande" att köra. Nog för att den är styvare och lägre än en DS3 THP 150, men utseendet skiljer nog mer än körskillnaden. Kanske. Jag får prova lite mer. Samtidigt är det kul att man får koppla och växla själv. Inte sällan blir det bäst så.
Vad överraskar positivt?
Att det inte längre är fråga om en liten, begränsad produktion på 1.000 bilar. Citroën kommer att bygga 2.000 per år så länge efterfrågan finns. Samt att den har ganska intressanta fälgar (Speedline) som med ett helt annorlunda tvärsnitt av fälgbanan både ser större ut, gör fälgen lättare och hjälper däcket att hålla formen. Jag ska läsa på mer om vad detta med "Reverse Rim" innebär.
Och negativt?
Så här i vintertid tycker man nog det är synd att stolsvärme försvinner då en bil får en ordentligt skålad stol. Som i Focus RS, Mégane R.S. med flera, så DS3 Racing är i "gott" sällskap.
Sedan är blir den inte direkt billig…
Vilka versioner och när kommer de till Sverige och vad kommer den att kosta?
Jag har nämnt det två färgutförandena och därutöver handlar det om lite golvmattor, dekalkit och navigator att ta ställning till. Bilen är välutrustad från början – och kostar 299.900 kronor.
20 stycken DS3 Racing är på väg till Sverige. Lyckans ostar!
Läs mer om DS3 Racing i auto motor & sport nr 1 – finns i butik den 27:e januari.