Citroëns väl bevarade överraskning i Frankfurt är nu officiell och vi kan titta in i den intensivt lilafärgade skapelsen som på flera sätt antyder släktskapet med kultbilen 2CV. Men den fortsätter att förbrylla.
I den här vinkeln kan man ana släktskapeet med anfadern 2CV, men det är lättare att associera till cabben C3 Pluriel. Prickarna på taket är solceller, som kan driva ventilationen vid parkering.
Pressinformationen från Citroën om konceptbilen Revolte är ordrik men faktafattig, och när man provsitter förarplatsen framstår detta som en av salongens märkligaste skapelser.
Med ett ovanligt målande språk beskrivs Citroën Revolte som en sorts modern motsvarighet till märkets klassiska första småbil 2CV, samtidigt som den är helt annorlunda. Den väl inlindade kontentan är att Revolte vill vara en framtida citybil som ger en egen, udda känsla av både hitech och ombonad lyx.
Inga problem att ta sig in i den svängda soffan för två personer bakom föraren i och med att B-stolpen saknas. Under soffan ligger batteriet för drivningen.
Revolte är allt annat än konventionell, dyster och tråkig, säger Citroën, och visst, den kan inte i någon mening beskyllas för att vara beige. Redan insteget bryter konventionen: bakdörrarna är av ”självmordstypen”, upphängda i bakkant. Eftersom B-stolpe saknas är det bara att promenera in. Baksätet är en hel soffa för två personer, klädd med rödrosa plysch, och den som sitter på högersidan kan sträcka ut benen obegränsat eftersom det saknas passagerarstol bredvid föraren. Där kan man i stället sätta in en bakåtvänd barnstol.
Förarstolen verkar hämtad från ett rymdskepp i en science fiction-film och detsamma gäller den kantiga ratten som tycks ha diverse optisk information inuti de delvis genomskinliga ekrarna.
Lutningen på bakväggen och formen på C-stolpen för tankarna till kult-Cittran 2CV, liksom båglinjen runt bakdörren, som var karaktäristiskt målad på 2CV-versionen Charlestone under modellens sista år.
Till höger på den kraftigt svängda instrumentpanelen sitter en stor bildskärm av touch-typ, fäst på en ”liggande stubbe” av kristallmaterial som glimmar intensivt rött. Kristallerna sägs samtidigt fungera som ett ”andningssystem” som återcirkulerar och renar kupéluften.
Materialen invändigt är bland annat svart vävt läder, och även takets utsida är klädd med skinn, i en ljust grå nyans. Infällda i taket finns dessutom 24 stycken solcellsblock som ger tillräckligt med ström för att hålla igång ventilationen också när bilen står parkerad.
I likhet med sin anfader 2CV och nuvarande Pluriel har Revolte ett öppningsbart tak av mjukt material, vilket gör den till ”halvcabriolet” – en lösning som även återupplivats på Fiat 500 C.
Solcellerna är placerade så att taket kan veckas och skjutas ihop bakåt, varigenom bilen blir en halvcabriolet, precis som Revolts anfader 2CV vid marknadsintroduktionen för exakt 60 år sedan.
Mässans märkligare förarplats gissar vi. Ratten är delvis genomskinlig, och utskottet till höger är en bildskärm av pektyp, fäst på en ”stubbe” av rödskimrande kristallmaterial. Passagerarstol till höger saknas.
Revolte-konceptet vill ge oss en föraning om en kommande storstadbil, och det enda vi får veta om det tekniska, är att den utställda bilen är en laddhybrid. Den har ett litiumjonbatteri, en elmotor och en liten förbränningsmotor. Enligt pressinformationen kan båda motorerna driva hjulen, var för sig eller i kombination. Betoningen ligger på den elektriska driften, helt avgasfritt, eftersom Revolte främst är en tätortsbil.
Några konkreta uppgifter om drivlinan lämnar inte Citroën, varken om motoreffekt eller räckvidd med de olika motortyperna. Om bilens prestanda får vi veta att ”den är livlig, med kraftig acceleration”.
Revolte är 368 cm lång, 173 bred och 135 cm hög. Axelavståndet uppges inte, men det ser väl tilltaget ut, med bakhjulen nästan ända ute i bakre hörnen.
Förhandsspekulatonerna om den här konceptbilen antydde bland många andra alternativ att den skulle bli en efterföljare till cabben C3 Pluriel, men med tanke på att Revolte är betydligt kortare och lägre, är det knappast sannolikt. Däremot stämmer måtten bättre med tredörrarsmodellen C2, som vi vet kommer att avvecklas. Men när eller i vilken skepnad Revolte kommer att omsättas i en seriebyggd modell, får vi inget besked om.
En sak lär vi dock kunna sätta en peng på: interiören blir betydligt mer prosaisk, och dörrarna får konventionell upphängning den dag laddhybriden Revolte finns att köpa i Citroënhandeln.
