Dackevall: Den tappade Vi-känslan

Nya V70/XC70 lyfte inte försäljningen för Volvo som den borde. Men för att nyansera bilden bör det poängteras att detta gäller Sverige och USA, i övriga Europa sålde de faktiskt bättre än under förra året. Så vad är då problemet?

I förra numret av Auto Motor & Sport (nummer 19) satte jag fingret på Volvos mest akuta problem för tillfället: att inte nya V70/XC 70 har varit ett lyft för försäljningen. (Klicka här för att läsa krönikan från nummer 19.) Det gäller i Sverige och USA, men för att göra bilden mer nyanserad skall poängteras att V70/XC70 går bättre i övriga Europa än under förra året, och sniffade faktiskt Mercedes E-klass i bakhasorna under det första halvåret. Lägger man till S80:ans beskedliga försäljningstal (det är ju samma bil i sedanutförande) säljer faktiskt nya V70/XC70/S80 bättre i Europa än E-klass, och bara 12.000 färre än Audi A6.
Helt nattsvart är det alltså inte.
Problemet är att en nyintroduktion inte bara skall hjälpa till att hålla volymerna uppe, utan måste innebära ett rejält lyft för modellen. Resten av dess livslängd, frånsett tillfälliga ryck med hjälp av ansiktslyft, är en lång och slitsam utförsbacke.
Nya Mercedes C-klass ökade med 55 procent i Europa under dess första år. Nya Ford Mondeo har sålt 45 procent bättre under sitt första modellår (båda siffrorna gäller första halvåret 2008). Volvo har lyckats få ut 21 procent fler nya V70/XC70 under samma period.
Men här hemma går det alltså bakåt.
Några har frågat mig om vad jag tycker att nye Volvochefen Stephen Odell skall göra för att råda bot på försäljningen av V70/XC70, och jag tror att det bara finns ett instrument som biter i det korta perspektivet, och det är priset. Öka prisspridningen med nya, enklare utrustade inropare som närmar sig Mondeon i pris, så bör det röra på sig i hallarna.
Nästa förslag är att göra en E-klass/CLS, en Passat/Passat CC, en S-Max/Galaxy, en Picasso/Grand Picasso.
En ny karossvariant på samma bil.
Det har fungerat fantastiskt bra för morsan Ford, som har lagt MPV-segmentet under sig i Europa med Galaxy och S-Max, som tillsammans har sålt 50.000 exemplar under första halvåret, vilket skall jämföras med tvåan Renault som har fått iväg 15.000 Espace i de båda längderna, eller Chrysler som har sålt 9.000 Voyager. Citroën har också lyckats sno Renault på förstaplatsen i kompakt-MPV-klassen genom att sälja två olika bilar på samma grund istället för två varianter av en bil.
Volvo skulle relativt lätt, inom 18 månader, kunna ta fram en komplementmodell till V70 som skulle ta märket tillbaka dit det skall vara: på kombivagnarnas översta tron.
Den ”Vi”-kampanj som gjordes för att lansera V70 har bespottats från alla håll utom från Forsman & Bodenfors själva, reklambyrån, men jag undrar om det inte är bilen som är fel, snarare än kampanjen.
Den kommunicerade bilvärldens bästa folktransportör, medan Volvo egentligen hade försökt bygga en mer livsstilsorienterad bil än de gamla praktiska och opretentiösa kombivagnarna. Nya V70 kommunicerar mer flärd än trygghet och kapacitet – Volvokombins gyllene kärnvärden genom tiderna.
Plats alltså för en W70, en folkkombi med plats för sju, med raka karossidor, integrerad takräcke, gärna en IKEA edition med utrustningssatser för olika ändamål.
Låt gärna den i dagarna passligt 70 år fyllda Giorgetto Giugiaro rita bilen som en hommage till gamle Wilsgaard, pappan till 140/240/740-serierna. Steve Mattin är duktig på livsstilsbilarna, men tycks hata boxigheten. Giugiaro är den okrönte kungen av boxdesign; högsta mode på 70-talet och nu glödhett igen. Hans penna skapade boxiga klassiker som ur-Golfen, Lancias ur-Delta, den första Fiat Pandan.
Giugiaros senaste skapelser, som Alfas fina 159, visar att han inte har tappat känslan. Han om någon bör kunna skapa en bil som gör den skrotade Vi-kampanjen användbar igen.

Xpeng bygger europeiskt nätverk med 1 000 kW-laddare

Hamilton: De nya F1-bilarna är stökiga just nu

Ford i djup kris efter tunga strategiska beslut

Dackevall: Den tappade Vi-känslan

Svenskarnas hemliga kärlek till ”Kina-Volvon”?

Fortsatt minskad försäljning för Volvo – elbilarna tappar mest

Anders Parment: Är det här framtidens bilupplevelse?

5 skäl till att INTE sälja nya Volvo XC70 i Sverige

Peder: Europas grönaste racerbana en timme från Stockholm

Nyhetsbrev