Det nya bilåret börjar av tradition i Detroit. På North American International Auto Show (NAIAS) bränner tillverkarna av ett rejält nyårsfyrverkeri av nya modeller och spektakulära studier.
BMW:s studie xActivity är en mycket konkret titt in i en framtid som blir verklig redan i slutet av året då man tänker låta sin kompakta SUV-modell X3 debutera. Den blir dock inte så luftig som studien: X3 blir en konventionell, täckt femdörrarsmodell. Men den får dock den undre karosshalvan från xActivity – allt från formgivningen av njurarna över de dubbla klarglas-strålkastarna, växlingen mellan konkava och konvexa ytor ända till det runda bakpartiet.
I mars kommer kombiversionen av Mercedes E-klass ut på marknaden, i Detroit gör T-modellen sin världspremiär. Den eleganta kombin mäter 4,85 meter och stuvar 1.950 liter eller 575 kilo. Den blir första Mercedes med det nya aktiva bi-xenon-kurvljuset och har nivåreglering med luftfjädring. Priserna hamnar runt 25.000 över motsvarande sedan-modell.
Den som hellre åker än kör själv kan ta plats i en långversion av A8. I A8L 4,2 Quattro har axelavståndet ökats med 13 centimeter, vilket framför allt kommit benutrymmet i baksätet till godo. Lyxen bak fullbordas av fyrzoners klimatautomatik samt individuella komfortstolar med massagefunktion och stolsklimatisering.
Men din chaufför kanske hellre kör den nya Rolls-Royce Phantom. Med 5,83 meters längd ligger den mitt emellan den långa och korta Maybach – i höjd och bredd överträffar den Mercedes superlimousine med några centimeter.Tack vare en högmodern spaceframe-kaross i aluminium väger nya Rolls-Royce – som numera tillhör BMW – jämförelsevis beskedliga 2.485 kilo. Därmed är den ett kvarts ton lättare än kortare Maybach.
Den nyutvecklade V12-motorn är på klassiska 6,7 liters volym och utvecklar 460 hk. Via en sexväxlad automatlåda från ZF skickas 720 Newtonmeter ner i vägbanan och den brittiska lyxbilen klarar sprinten 0-100 på sportvagnsdugliga 5,9 sekunder. Toppfarten är reglerad till 240 km/h. Ännu en sak gör nya Rolls unik: De bakre dörrar är upphänga åt ”fel håll” vilket ger ett bekvämt insteg till baksätet.
Mer konventionella är nyheterna från De Tre Stora i Detroit. Med prototypen av femmeters-limousinen 427 (bilden)vill Ford knyta an till det obekymrade 60-talets muskelbilar. Studien drivs av en 7-liters V10-motor med 590 hästar.
Av liknande kaliber är den nästan serieklara, fem meter långa studien Dodge Magnum SRT-8. Det är en renässans för den stora amerikanska kombibilen. Den är ståndsmässigt motoriserad med en ny 5,7-liters V8 HEMI-motor som tack vare kompressor utvecklar 430 hk. Häpnadsväckande: Efter 30 års irrfärder har Chrysler erkänt att starka motorer och framhjulsdrift inte passar ihop, och därför återgår man till bakhjulsdrift på de nya Dodge-modellerna.
Även General Motors finner framtiden genom att blicka bakåt: Den nya upplagan av den potenta Pontiac GTO (5,7-liters V8, 340 hk) spinner loss med bakhjulen i kampen om marknadsandelarna.
Större bild på Ford 427
