Krocktestsamarbetet Euro NCAP skärper kraven för toppbetyget fem stjärnor nästa år. Fler säkerhetsfaktorer vägs in i betyget och ingen bilmodell kan bli femstjärnig om inte antisladdsystem ingår i standardutrustningen.
Det ska bli svårare att få toppbetyget fem stjärnor i Euro NCAP:s krockprov nästa år. Då betygsätts även nackskydden, och antisladd måste vara standard.
Euro NCAP har krocktestat och betygsatt nya bilmodeller sedan 1997. Betygsystemet har ändrats lite några gånger sedan dess, men vid första testomgången 2009 införs ett helt nytt system. Det bygger på att säkerheten på fyra olika delområden sammanfattas i ett totalbetyg där fem stjärnor är topp.
De fyra grenar som testas och betygsätts gäller vuxenskydd, barnskydd, fotgängarskydd och assistanssystem (safety assist). I och med den nya delbedömningen assistanssystem får Euro NCAP möjlighet att i totalbetyget även inkludera de förarhjälpsystem och aktiva säkerhetslösningar som bidrar till att undvika olyckor – faktorer som man hittills inte tagit hänsyn till i stjärnbetygen.
Alla testade bilar får ett totalt stjärnbetyg från nästa år, men man kan även enkelt via dessa symboler hitta delbetygen för parametrarna vuxenskydd, barnskydd, fotgängarskydd samt assistanssystem.
Krockproven i Euro NCAP:s regi har under de senaste tio åren bevisligen bidragit till att biltillverkarna höjt säkerhetsnivån radikalt när det gäller det passiva skyddet för vuxna och barn ombord. Testkrascherna har visat att krockkuddar och bilbälten med avancerad reglering i kombination med stabil skyddsbur, är förutsättningen för överlevnad och skadelindring när olyckan är ett faktum. Detta har räddat tusentals liv under det senaste decenniet.
Nu tar Euro NCAP alltså nästa steg: redovisning av de testade bilarnas AKTIVA säkerhetsutrustning. Det första av de hjälpsystem som redovisas är antisladdsystemet (på engelska ESC). Det ingår i stjärnbetyget vid första krockprovredovisningen i februari 2009. Från och med då kan ingen bilmodell få fem stjärnor om den inte har antisladd som standardutrustning i merparten (mer än 50 procent) av de varianter som säljs i vart och ett av EU:s 27 medlemsländer.
På Euro NCAP:s webbsajt (se länk nedan) kan man redan i dag se grafik över hur stor del av olika modellers varianter som erbjuds med ESC i EU-länderna. Där kan man också utläsa att de länder som har högst andel ESC-utrustade bilar av alla nysålda, är Danmark, Sverige, Finland och Tyskland.
En ny parameter som tillkommer i det nya betyget är framstolarnas förmåga att skydda de åkande från nackskador vid en påkörning bakifrån – den vanligaste olyckstypen i tätortstrafik. Detta pisksnärtskydd (whiplash protection) kommer från första redovisningen 2009 att ingå som en delbedömning i betyget för vuxenskyddet.
Sättet att bedöma pisksnärtskyddet kommer att förklaras av Euro NCAP den 26 november, då även årets sista krocktestomgång redovisas. Där ingår bland andra Volkswagen Golf VI (tidigare delvis redovisad) och Volvo XC60.
Allt finns då givetvis att läsa på den här platsen.
