UPPDATERAD MED KROCKFILMER! Senaste krockproven hos Euro NCAP visar att små och relativt billiga modeller kan vara säkra. Tre asiatiska småbilar fick toppbetyg. Däremot misslyckades en lågprisbil katastrofalt. Som väntat fick Audi och Peugeot toppbetyg.
Storleken är inte avgörande för om en bil kan byggas krocksäker. Det visas i Euro NCAP:s senaste testomgång med sex nya bilmodeller. Fem av de sex fick toppbetyget fem stjärnor enligt det betygssystem som infördes från och med nyår 2009 och som summerar betygen på de fyra delområdena vuxenskydd, barnskydd, fotgängarskydd och olycksförebyggande assistanssystem.
Audi Q5
Audis nya mellanstora suv får 33 poäng totalt, eller 92 procent av full utdelning för vuxenskyddet. Skyddet bedöms som mycket bra, karossen var stabil under krocken och A-stolparna försköts bara 3 mm bakåt. Sidokrocken gav full poäng och stolpkrockprovet var bara något sämre. Förarsätet och dess nackstöd gav bra skydd mot pisksnärtskador.
Barnskyddet fick betyget 84 procent av full poäng och fotgängarskyddet 32 procent, vilket betyder dåligt skydd för både ben och huvud vid en påkörning. Antisladdsystem som standard gav 3 poäng av 3 och bältespåminnare 2 av 3.
Se krockfilmen men Audi Q5 här!
Honda Jazz
Hondas småbil klarade också toppbetyget, men med 28 poäng eller 78 procent för vuxenskyddet. I frontkrocken var karossen stabil, men golvet på förarplatsen trycktes in och kopplingspedalen och utgjorde hot mot förarens knä och lår. I sidokrocken var skyddet för förarens bröstkorg dåligt medan övriga delar av kroppen skyddades bra. Det gällde även i stolpkrockprovet.
Barnskyddet var i stort sett bra, med betyget 39 poäng eller 79 procent av full utdelning. Fotgängarskyddet fick 22 poäng, motsvarande 60 procent, vilket är hyggligt. Assistanssystemen får 5 poäng totalt, vilket är 71 procent av max.
Se krockfilmen med Honda Jazz här!
Hyundai i20
Nya småbilsmodellen från Hyundai tog toppbetyget fem stjärnor med genomgående bra resultat i delgrenarna. Vuxenskyddet betygsattes med 32 poäng eller 88 procent av full utdelning. Karossen förblev stabil, men hårda strukturer i instrumentpanelen gav påkänningar på låren hos både förare och passagerare. Sidokrocken gav maximal poäng och skyddet i stolpprovet beskrivs som tillräckligt. Skyddet vid påkörning bakifrån bedömdes som måttligt.
Barnskyddet fick 41 poäng eller 83 procent. 18-månadersdockans skydd gav max poäng medan treåringens var något sämre. Fotgängarskyddet fick 23 poäng eller 64 procent och bedömdes som ganska bra i bilens mitt, men sämre på motorhuvens yttersidor. Antisladd ingår och assistanssystemen fick 6 poäng, 86 procent av full utdelning.
Se krockfilmen med Hyundai i20 här!
Kia soul
Kias kantiga ”ungdomsmodell” får 31 poäng eller 87 procent för vuxenskyddet. Hårda strukturer utgör viss risk för lårskador på både förare och passagerare. Sidokrocken gav maxpoäng medan stolpprovet avslöjade måttligt skydd för förarens bröstkorg. Skyddet mot pisksnärtskador bedömdes som bra.
Barnskyddet fick 42 poäng, motsvarande 86 procent av full utdelning. Fotgängarskyddet är dåligt enligt provet och gav bara 14 poäng eller 39 procent. Motorhuvens framkant är hård och fick noll poäng i delbetyg. Antisladd är standard och bältespåminnare för både fram- och baksätet gav full delpoäng. Total 6 poäng eller 86 procent för assistanssystem.
Se krockfilmen med Kia Soul här!
Peugeot 3008
Peugeots första egna ”suvmodell” (4007 byggs av Mitsubishi) får 31 poäng för vuxenskyddet, motsvarande 86 procent av max. Skyddet bedömdes som genomgående bra, men passagerarkudden rispades av en plastkant under utlösningen och tömdes snabbare än avsett. Det påverkade dock inte skyddet, och Peugeot har lovat att ändra konstruktionen. Skyddet i sidokrocken var bra, men i stolpprovet bedömdes skyddet som måttligt. Förarstolens skydd mot pisksnärtskador var måttligt, med noll delpoäng i ett av de tre proven.
Barnskyddet fick 40 poäng eller 81 procent av full utdelning. Fotgängarskyddet bedöms som dåligt, med 11 poäng eller 31 procent av maximal utdelning. Endast stötfångaren fick godkänt. Peugeot 3008 har fartbegränsare standardmässigt vilket gav poäng för assistanssystem, liksom antisladd och bältespåminnare för fram- och baksäte. Det blev 7 poäng eller 97 procent för hjälpsystemen.
Se krockfilmen med Peugeot 3008 här!
Suzuki Alto
Suzukis minsta modell, byggd i Indien, fick 20 poäng för vuxenskyddet, vilket är 55 procent av maximalt möjliga poäng. Karossen förblev stabil under frontkrocken, men strukturer i instrumentpanelen utgör risk för lårskador på både förare och passagerare, och på förarens underben. Sidokrockkuddar är inte standard på alla marknader, men togs ändå med i testet. Skyddet för bröstkorgen i sidokrocken var måttligt, och eftersom krockgardin inte är standard, gjordes inget stolpprov. Skyddet mot pisksnärtskador fick betyget måttligt.
Barnskyddet fick 23 poäng eller 46 procent av max. Treåringen fick kraftiga påkänningar på bröstkrogen. Passagerarkudden går inte att koppla ur för monteringe av bakvänd barnstol i framsätet. Assistanssystemen fick bara 2 poäng, beroende på att antisladd inte är standard på alla marknader. Bältespåminnare ingår endast för föraren.
