Aston Martin har blivit den stora snackisen i F1-paddocken redan innan 2026 års säsong satt igång på allvar.

Under fredagen i Melbourne stod teamchef Adrian Newey för en av de mest uppriktiga krisrapporterna på länge.

Läs även: Så bygger Aston Martin ett F1-team för framtiden

Förarna riskerar permanenta nervskador

Det mest alarmerande beskedet handlar inte om poäng eller pace, utan om förarnas hälsa. Vibrationerna från Honda-motorn är så kraftiga att de överförs hela vägen in i förarnas fingrar.

Fernando Alonso bedömer att han inte kan köra fler än 25 varv i rad utan att riskera permanenta nervskador i händerna. Lance Stroll sätter sin gräns vid 15 varv.

I ett lopp på runt 58 varv innebär det att Aston Martin redan på förhand vet att de inte kan fullfölja loppet normalt. Till de fysiska problemen adderas ett akut logistiskt problem: stallet anlände till Melbourne med endast fyra batterier.

Nu återstår bara två fungerande enheter efter kommunikationsproblem med batterisystemet på två av enheterna.

– Det är en rätt skrämmande situation, berättade Newey under fredagens presskonferens, som även menar att det inte finns fler batterier att tillgå, eller ens ”flygas in”.

Läs också: Newey tvekar om Aston Martins F1-satsning 2026

Byggde upp teamet från grunden

Roten till problemen är djupare än den premiärhelgen. Honda lämnade F1 efter 2021 och när de återvände hade en stor del av det ursprungliga teamet lämnat för andra industrier.

Newey uppskattar att bara runt 30 procent av den ursprungliga styrkan var kvar – medan konkurrenterna under tiden fått utveckla fritt i nästan två år, till exempel Audi, utan budgettak. Medan Honda behövt utveckla motorn under budgettakets begränsningar.

Det visste inte Aston Martin om förrän i november förra året, när Lawrence Stroll, Andy Cowell och Newey reste till Tokyo och fick information om att de inte kommer att uppnå de uppsatta målen inför säsongspremiären.

– Hade vi vetat det tidigare hade vi kunnat tänka om, säger Newey.

Läs även: Adrian Newey: Kampen om superhjärnan

En självförsörjande nedåtspiral

Vibrationsproblemet skapar en teknisk dominoeffekt. Ju lägre Honda är på motoreffekt, desto mer måste den elektriska energin kompensera – vilket tömmer batteriet innan det behövs som mest på raksträckorna.

Mekanikerna jobbade till 04.00 på fredagsmorgonen för att få bilarna redo till träningspassen.

Det finns ett visst skyddsnät via ADUO-systemet, som ger extra uppdateringar till de tillverkare som presterar sämst, men någon snabb lösning är det inte.

När vibrationsproblemen väl är lösta bedömer Newey att deras bil tillhör mittfältet, ungefär 0.75 till 1 sekund bakom de snabbaste – och att uppdateringar redan väntar hemma i Silverstone.

Men just nu handlar helgen i Australien om att samla data, skydda förarna och hoppas att båda bilarna kan ta sig till start på söndag.

Läs också: Alla Formel 1-stall inför 2026 rankade – från sämst till bäst