Halvvägs in i sin livscykel är det dags för ett milt facelift för Opel Astra. De stora nyheterna finns under huven med två nya 1,7-dieslar och en bränslesnål men stark 1,6-liters turbobensinare.

Små förändringar på utsidan, nyheterna finns under huven. KLICKA FÖR STÖRRE

När Opel Astra presenterades på Frankfurt-salongen 2003 var den radikalt olik sin föregångare med en betydligt tuffare design. Därför vilar Opel lite på hanen när det nu är dags för facelift och gör bara små, kosmetiska förändringar.
Opel-kännaren kan se att femdörrars kombicoupé och kombimodellen har en bredare kromribba i fronten med integrerad logotyp. Bakljusen ser lite annorlunda ut och sportmodellen GTC har en kylargrill med bikakemönster (inte helt olik Golf GTI, händelsevis…).

Små skillnader även invändigt. KLICKA FÖR STÖRRE

Interiören har fått nya material med extra kromringar runt AC- och radiokontrollerna, samt nya dekorpaneler. Lackeringen sägs vara mera reptålig numera och Cosmo-versionen får en speciell, djupsvart pianolack. Stereopaketet uppdateras och numera går det att ansluta lösa mp3-spelare via en utvändig ingång.
För att hitta de stora nyheterna får vi lyfta på motorhuven, där det i gengäld jobbats en hel del. Basmotorn 1,6 Twinport, 105 hk, har nu samma variabla kamaxlar som 1,6 Ecotec, 115 hk. Bränsleförbrukningen är 6,6 respektive 6,5 lit/100 km.
Till flera av konkurrenterna sällar sig nu också Opel genom att presentera en liten, stark men ändå bränslesnål turbomotor. Den är på bara 1,6 liter men pumpar ändå ur sig 180 hk, vilket är mer än föregångaren 2,0 turbo som gav 170 hk i sitt basutförande. Vridmomentet ligger på 230 Nm från 1.980-5.500 rpm, en mycket bra siffra i sammanhanget.
Sexväxlad manuell låda är standard och jämfört med 2,0-liters motorn ger den nya 1,6 turbon tretton procent lägre bränsleförbrukning och stannar på 7,7 lit/100 km. Jämför man med den vanliga sugmotorn på 1,8 liter är det en marginellt högre förbrukning (7,3 lit/100 km) men den nya 1,6 turbomotorn förbättrar accelerationen med två sekunder (0-100 km/ på 8,2 respektive 10,2 sekunder).
Kvar i programmet finns ändå 2,0 Turbo som ger 200 hk och en lite snabbare tid från 0-100 km/h, 7,6 sekunder. Bränsleförbrukningen är dock betydligt högre, hela 9,3 lit/100 km och då framstår Astra OPC som ett bättre alternativ med ungefär samma förbrukning men 240 hk och 0-100 på 6,4 sekunder.
På dieselsidan kommer det till två nya 1,7 CDTI-motorer med 110 respektive 125 hk, 260 och 280 Nm i vrid. Där saknas ännu så länge förbrukningssiffror, men de ska presenteras till våren då de nya modellerna ska finnas ute på marknaden. Dieselsortimentet toppas som förut av 1,9 DCTI som ger 150 hk och 320 Nm, med en förbrukning på låga 5,8 lit/100 km.
Den nya 1,6 turbomotorn skulle för övrigt sitta perfekt i Saab 9-3, där modellfloran startar med sugmotorn 1,8i på 122 hk och 167 Nm. Den motorn drar 7,7 lit/100 km/h, samma som 1,6 turbo i Astra. Lite högre fordonsvikt drar nog upp förbrukningen något men 180 hk och mycket flack vridmomentkurva skulle vara tillräckligt för att ersätta de tre motorsvagare motorerna i programmet (1,8i, 1,8t 150 hk och 2,0t 175 hk). Är det någon på GM som svarar?

Toppeffekten i nya 1,6 Turbo Ecotec är 180 hk, men mer imponerande är den flacka vridmomentkurvan som toppar 230 Nm mellan 1,980-5.500 rpm. Skulle inte det passa perfekt i Saab 9-3?! KLICKA FÖR STÖRRE