Fiatchefen har stora visioner när han i dag måndag träffar Tysklands vicekansler Frank-Walter Steimmeier, näringsministern Karl-Theodor zu Guttenberg och Opels fackordförande Klaus Franz. Planen han lägger fram handlar om att skapa ett helt nytt biltillverkande jätteföretag, som kan bli större än Volkswagenkoncernen med en omsättning runt 80 miljarder euro och en årsproduktion på 6 – 7 miljoner enheter.

I en intervju med Financial Times på söndagen sa Marchionne att hans plan är att skilja Fiat Auto från övriga Fiatbolag och bilda ett helt nytt europeiskt aktiebolag som inkluderar Fiats bilverksamhet, Opel/&Vauxhall, Saab Automobile och Fiats andel i Chrysler. Enligt Marchionne skulle det ”från teknisk och industriell synvinkel bli ett äktenskap instiftat i himlen”.

Synergier värda 1 miljard euro per år

Marchionne säger i intervjun med Financial Times att sammanslagningen skulle ge synergieffekter på minst en miljard euro om året. Bland annat skulle Opel och Fiat kunna dela plattform i B- och C-segmentet och bolaget skulle dessutom ha tillgång till Fiats minsta A-segmentplattform (modell 500) och Opels mellanklassare Insignia.

I planen ingår att inga fabriker ska stängas, och om det krävs personalnedskärningar, ska dessa delas mellan Tyskland och Italien. Om förslaget klarar EU:s konkurrenslagstiftning och de politiska och fackliga diskussioner som kan väntas, skulle den nya gruppen med arbetsnamnet Fiat/Opel ta hand om GM Europes 10 fabriker i norra Europa och Fiats 11 anläggningar i Italien. Tillsammans med Fiats beslutade första andel om 20 procent i Chrysler skulle denna biljätte bli en faktor att räkna med i Europa, Nordamerika och Latinamerika, menar Fiatchefen.

Han går inte närmare in på Saab Automobile utan nämner företaget som en del av GM:s europeiska verksamhet, vilken skulle integreras i den nya biljätten.

Opels fackförening är fortsatt skeptisk till Fiat som storägare i Opel. Man fruktar att fabriker måste stängas och personal avskedas om det båda konkurrerande volymtillverkarna skulle slå ihop sina verksamheter. Facket har också uttryckt farhågor om att Fiat kan vara ute efter det miljardlån som tyska staten har lovat borga för när Opel hittar en ny ägare.

General Motors i Detroit och GM Europe i Zürich förklarade på lördagen att man var eniga om vad som är till salu: det gäller alla verksamheter globalt för Opel och Vauxhall samt alla fabriker i Europa utom den nyaste i St Petersburg. Inte heller ska varumärket Chevrolets aktiviteter i Europa ingå i försäljningen. Saab Automobile nämns inte av GM i det uttalandet.

GM hoppas att en affär ska kunna slutföras före den 1 juni. I granskningen av spekulanter ingår officiellt också underleverantören Magna International, som är Opelfackets och fackförbundets IG Metalls favorit. Mediauppgifter i förra veckan sa att Magna erbjudit sig att köpa hälften av Opel/Vauxhall tillsammans med ryska bankintressen.

Enligt uppgifter i tyska Der Spiegel ska vicekansler Steinmeier ha ställt upp en kravlista i 14 punkter att uppfyllas av den som seriöst är spekulant på Opel. Ett av kraven är att samtliga Opels fabriker behålls, ett annat gäller säkerheten för de statliga lånegarantierna.

Näringsminister zu Guttenberg förklarade på söndagen i Bild am Sonntag att regeringen inte kommer att ge sig in i några äventyr med skattebetalarnas pengar. ”Det handlar på sin höjd om en tidsbegränsad borgen för ett lån som hjälper till att få Opel självgående”, sa ministern.

Köpa varumärken är billigt just nu

Marchionnes initiativ blir – om det kan genomföras – den första konsolideringen av en bilindustri i kris. Den behöver inte kosta Marchionne speciellt mycket och den ägarandel på 20 procent i Chrysler som diskuterats sker utan kostnad, man utbyter istället teknik mellan företagen. GM i USA är i ungefär samma utsatta position och kan förmodligen ”skänka bort” 50 procent eller mer av GM Europe för att slippa ta de kostnader det skulle innebära hålla Opel igång eller lägga ner. Allt förutsatt förstås att de nationella regeringarna ställer upp med lånegarantier för att stötta sin inhemska bilindustri. Som Marchionne beskriver det i intervjun med Financial Times: ”Det är en väldigt enkel lösning på ett mycket komplicerat problem.”

Ur svenskt perspektiv kvarstår dock frågan om hur pass intresserade Saab Automobile är att ingå i denna nya jättekoncern. Av de 27 intressenter som uttryckt intresse för ett köp av Saab återstår nu ett tiotal, som ganska snart ska kokas ner till en eller två förstahandsval. Ingår Fiat Auto denna grupp? Inga uppgifter i den riktningen har läckt ut hittills från Saab Automobile men bilden kanske klarnar snart?