Den Hyundai Getz med stopp-startsystem som just nu ställs ut på Parissalongen visar sig konkurrera med Volkswagens snålaste dieslar: den drar bara 3,1 liter/100 km.
Dessutom har har den supersnåla Getzen så rena avgaser att den enligt Euro IV-kraven klassas som SLEV (Super Low Emission Vehicle).
Huvudingredienserna för att åstadkomma den låga förbrukningen är en liten men effektiv turbodieselmotor, avancerat stopp- och startsystem, lättviktskaross i aluminium samt minimering av luftmotstånd och friktion.
Utvecklingen av Hyundai ECO Getz 1,1 CRDi syftade till att skapa en ”trelitersbil” enligt EU-normen för blandad körning.
ECO Getz har en 3-cylindrig turbodieselmotor med direktinsprutning av common rail-typ och turboladdare med variabel geometri. Motorn har delvis utvecklats ur Hyundais 1,5-liters turbodiesel, men är helt byggd i aluminium, har dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Den är 25 procent lättare än 1,5 CRDi men effekten är endast 4 hk lägre; 1,1 CRDi ger hela 76hk (56 kW) och det maximala vridmomentet är 154 Nm.
Motorn är den första i Hyundais nya I-4 dieselmotorfamilj som visas officiellt. De nya motorerna kommer i olika storlekar att finnas i ett flertal Hyundai-modeller. De första väntas till Europa i början av 2005.
ECO Getz 1,1 CRDi är utrustad med ett nytt så kallat ISG-system (Idle Stop & Go), vilket innebär att motorn stannar så fort bilen stannar – men så fort föraren släpper bromsen startar motorn blixtsnabbt. Detta sker med hjälp av en dubbelverkande generator med inbyggd startmotor, som styrs med avancerad elektronik.
Enligt Hyundai fungerar ISG mycket snabbare och smidigare än tidigare system av liknande modell, och bränslebesparingen i intensiv tätortstrafik är så hög som 10 procent. Vid blandad körning blir besparingen enligt EU-normen fyra procent.
Trots att bilen blivit betydligt lättare, bibehåller den säkerhetsnivån. Tjänstevikten har minskats med 30 procent jämfört med Getz 1,5 CRDi, men tack vare den avancerade byggtekniken (med så kallad space frame) är karossen minst lika stark som en vanlig stålkaross.
Även många andra komponenter, bland annat hjulupphängningar och bromsar har gjorts helt eller delvis i aluminium.
I fokus vid utvecklingen har man haft kombinationen av effektivitet (motor, ISG) och låg vikt och lågt motstånd. Det senare har bland annat minskats med plan undersida (lägre luftmotstånd) och lågfriktionsdäck med lägre rullmotstånd. Flera komponenter i motorn har också optimerats för minskad inre friktion.
Hyundai ECO Getz 1,1 CRDi är inte avsedd för serieproduktion, men den markerar Hyundais avsikt att ligga i framkant vid utvecklingen av framtidens säkra, energieffektiva och miljövänliga bilar. Och räkna med att flera av konstruktionslösningarna från ECO Getz kommer att dyka upp i Hyundais produktionsbilar inom en inte alltför avlägsen framtid.
