Överkapaciteten i General Motors fabriker i Europa uppgår till i runda slängar 400.000 fordon per år, vilket motsvarar två fabriker. Vilka två fabriker som ska bort har varit en segsliten historia som kanske skulle få sin upplösning i onsdags (28 mars) men frågan togs inte upp när Opels styrelse sammanträdde på huvudkontoret i Rüsselsheim.

I ett kortfattat meddelande konstaterade Opels företagsledning att arbetet fortsätter: ”Som tidigare nämnts är alla parter runt bordet överens om Opel/Vauxhall måste återvända till lönsamhet och att vidta nödvändiga åtgärder för att öka intäkterna, förbättra marginalerna och minska kostnaderna.”

Ilskan över GM:s ”vanstyre” fortsätter att läcka ut till tyska media och anonyma fackföreningspersoner hävdar att GM:s ledning i Detroit försöker splittra IG Metall och spela ut fabrikerna i Rüsselsheim och Bochum mot varandra. I Rüsselsheim tillverkas Insignia och Astra, totalt jobbar nästan 14.000 bilbyggare. I Bochum byggs Zafira och Astra, med drygt 4.000 anställda sammanlagt. Sammanlagt har GM tio fabriker i Europa: fyra i Tyskland, två i England och resten fördelat på Polen, Ungern, Spanien och Österrike.

En fackföreningsrepresentant som uttalade sig till branschtidningen ”just-auto” skrädde inte orden och sa att Opel inte har någon framtid hos GM: ”Det här är en kapplöpning mot botten. Opel är förbjudet från att gå in på de exansiva marknader – det är amerikaner som dödar Opel och trycker ut Chevrolet istället. Varför skulle vi inte få producera Chevrolet i Europa?”