Ett antisladdsystem hjälper inte bara när bakvagnen släpper, det rätar också upp släpvagnsekipage som börjar slingra. Men alla är inte lika bra: ingen av tio dragbilar fick högsta betyg i ett tyskt test.
Fyra av fem testade suvar fick betyget ”bra” när det gäller antisalddsystemets förmåga att räta upp släp som börjar slingra. Ingen nådde betyget ”mycket bra”. VW Tiguan var sämst av de fem, med betyget ”tillfredsställande”.
Bilens elektroniska stabilitetssystem (ESP) är effektivt när hjulen tenderar att tappa markgreppet och antingen bryta ut med bakvagnen i överstyrning eller tappa styrförmågan i understyrning.
Men antisladdsystem av nyare datum är också konstruerade för att känna av begynnande pendling hos en påkopplad släpvagn och gripa in med anpassad bromsning hos dragbilen som motverkar slingerrörelsen.
Den som tänker skaffa dragbil till husvagn, hästsläp eller liknande bör alltså se till att bilen har "släp-ESP" inbyggt. Om den saknar det finns möjligheten att eftermontera en stabiliseringsutrustning på draget. Det brukar fungera bra, men kostar ett antal tusenlappar.
Tyska bilistorganisationen ADAC har nyligen testat tio dragbilar – fem kompaktsuvar och fem vanliga kombi med senaste generationen antisladdsystem som standard. Alla kördes med en husvagn på 1,6 ton påkopplad i ett pendlingsprov och en simulerad undanmanöver i 80 km/h.
Av fem testade kombibilar fick bara två betyget ”bra” medan tre bedömdes som ”tillfredsställande”. Bäst var Honda Accord Tourer, sämst Audi A4 Avant.
Resultatet blev att sex dragbilar fick betyget "bra" och fyra "tillfredsställande". Ingen gavs betyget "mycket bra". Generellt sett fick suvarna bättre betyg än kombibilarna.
Högsta betyget i poäng fick BMW X1 23d. Den hamnade något över Audi Q5 3,0 TDI quattro. Hårfint efter kom Ford Kuga 2,0 TDCI och något sämre var Volvo XC60 2,4 Driv-e. Samtliga gavs omdömet "bra". Sämst var VW Tiguan 2, 0 TDI 4Motion, som bara nådde betyget "tillfredsställande".
Felet med Tiguan var enligt ADAC att systemet grep in alltför kraftigt och bromsade "nästan som en tvärbromsning", vilket bedömdes kunna vara irriterande eller farligt för övriga trafikanter. Volvo XC60 grep in ganska sent, men stabiliserade ändå ekipaget effektivt, skriver ADAC.
Av de fem kombibilarna fick bara två det högre betyget "bra". Det var Honda Ccord Tourer 2,2 i DTEC och Mercedes C 350 CDI T-modell. Tillfredsställande bedömdes VW Passat 2,0TDI DSG Variant, Opel Insignia 2,0 CDTI Sporttourer och Audi Avant A4 3,0 TDI quattro.
Audin bedömdes som sämst i gruppen, eftersom systemet gav för svagt ingrepp vid undanmanövern, vilket gjorde det svårt för föraren att hantera släpets pendling.
ADAC påpekar hur viktigt det är att antisladdsystemet även klarar att motverka pendling hos ett påkopplat släp. Det kan räcka med en kraftig sidvind för att ekipaget ska börja slingra. Och många förare reagerar då fel och börjar styra emot eller gasa, vilket ofta förvärrar situationen. Det korrekta är alltid att bromsa, skriver ADAC.
Organisationen kräver nu att alla bilar utrustas med ett antisladdsystem som klarar att stabilisera ett påkopplat släp. För tillverkarna innebär denna extra säkerhet minimal kostnad, eftersom funktionen egentligen bara kräver en speciell programmering av det befintliga antisladdsystemet, skriver ADAC.
