Opel Insignia kombi lockar med stort bagageutrymme och fina linjer. Fast innehållet under ytan kräver sin tillvänjning.
Vår testförare tänker på ”insomnia” varje gång han hör ”Insignia”, men försäkrar att det inte finns någon risk att man somnar bakom ratten. (Denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nr 19.)
Det går inte att komma ifrån, varje gång jag konfronteras med namnet Insignia vandrar mina tankar iväg till "insomnia" istället. Lyckligtvis finns det inga andra kopplingar till insomnia – varken filmen eller sjukdomen – än det olyckliga modellnamnet. Filmen Insomnia är en Hollywoodrulle från 2002 som baseras på en gammal norsk film. Opel är varken från Kalifornien eller Norge. Dessutom är Insomnia 1,58 lång medan Insingnia är 4,91 lång – stor skillnad alltså.
Det är inte heller någon risk att man somnar bakom ratten på Insignia – det ser den idiothårda chassisättningen till. Provexemplaret – en Sports Tourer 2,0 CDTI 160 hk automat – rullade dessutom på stora 19-tumsfälgar, vilket förstärkte den hårda gången.
Skön känsla i inredningen. Så här bra har ingen Opelinredning känns de sista 30 åren. De bekväma sportstolarna rekommenderas varmt.
De stora, breda hjulen bidrog till att förstöra körharmonin med att ständigt söka upp vägens ojämnheter vilket gav Insignian en nervös färd som krävde ett bestämt tag på ratten. Är du intresserad av Insignia bör du testa de större fälgarna
innan du slår till. Se dessutom se till att du väljer "antivingelvarningen" som ingår i OpelEye för 5.900 kronor. Insignia behöver det.
Tyvärr har komfortläget i det adaptiva chassit, kallat FlexRide, för liten skillnad från normalläget och förmår inte att "softa till" färden tillräckligt mycket. Sportläget passar emellertid bra ihop med drivlinan. För att vara en diesel är motorn hyfsat varvvillig, därtill är automatlådan med på noterna och växlar ned tillfredsställande.
Dock blir förbrukningen lite hög med en ECE-förbrukning på 6,9 l/100km, tillskillnad från 6,0 l/100km i manuellt utförande. Men snart kommer en snålare EcoFLEX-version som sänker förbrukningen till 5,2 l/100km, fast då måste man klara sig utan automatlåda. Man får hoppas att de även vidareutvecklar FlexRide-systemet med ett bättre komfortläge. Först då blir Insignia riktigt intressant.
