Lexus IS 250C är otvivelaktigt en välbyggd, snygg och väldigt komfortabel cab, men smakar det så kostar det.

Vår testförare, Nisse Svärd, har kört nya Lexus IS 250C, en cab som är byggd för att glida fram i, men som inte bangar för kurviga bergsvägar.

Vad är ditt första intryck?
NS: Första intrycket handlar ju väldigt mycket om designen, och där tycker jag att, för att vara en plåtcab är den lyckad. Sedanmodellen har ett attraktivt utseende, och med plåtcabben har man lyckats behålla mycket av dessa fina proportioner. Som alla plåtcabbar har den en tendens till en ”helikopterplatta” bak (bakluckan), men den är inte alls lika stor som många av konkurrenternas.

Hur skiljer den sig mot vanliga IS 250?
NS: Förutom att man kan fälla taket på cabben, vilket är ganska uppenbart, så skiljer den sig faktiskt väldigt mycket från sedanen – men ändå inte… Hela karossen är utbytt, förutom motorhuven, strålkastarna, dörrhandtagen och backspeglarna. Allt annat är omarbetat om för att det ska passa cabbens linjer. Ett exempel är överhänget fram som är förlängt med 15 mm för att få en så dynamisk och harmonisk form som möjligt. Inga av dessa ändringar är något som märks, men det är alltså precis så det är tänkt.

I princip är hela karossen är ombyggd för att passa cabben, men det syns inte.

Vad kan du säga om köregenskaperna?
NS: Som sagt, detta är en glidarcab, en riktig komfortvagn. Fjädringen är väl avvägd, motorn och automatlådan är mjuk och fin. Det är nästan som om hela drivlinan är inlindad i bomull. Men trots komfortinriktningen håller den i fint på traktens kurviga bergsvägar.

Är det något som har överraskat?
NS: Egentligen inte, den är väldigt mycket som förväntat.

Nice coola skategäng uttryckte sitt gillande av Lexus IS cabriolet genom en del franska kraftuttryck…

Är det något som du upplever som väldigt positivt?
NS: Ja, för även om jag hade förväntat mig en välbyggd bil, så överraskar den faktiskt positivt, man har verkligen inte tagit några genvägar för att bygga denna cabversion.

Har du hittat något negativt?
NS: Det jag är förvånad över är att en bil som är byggd för komfort, har 18 tums däck som standard. Däcken stör faktiskt lite när man kör över ojämnheter eller i gropiga vägpartier, därför hade jag hellre sett 17-tummare för ännu bättre komfort, det hade passat bilen bättre.

Instegsmodellen går lös på 483.100 riksdaler, men då ingår bland annat navigation, skinn och eljusterbara framstolar. I det dyraste utförandet – sport – betingar IS 250 C ett pris på oblyga 573.900.

• Mer fakta och (jätte)många bilder hittar du här!