Varje (nästan) bilmärke har sin ikon: Ford har sin Mustang, Citroën sin DS, Jaguar sin E-type, Saab sin 92:a och Mazda har sin Miata.
Chassit är vässat: 1,8 kostar från 218.400 kronor. Tvålitersvarianten med automatlåda kostar 276.800 kronor. Nya 2,0 Sport 280.800 kronor och coupétillägget är 16.500 kronor.
Mazda MX-5 är världens bestseller bland sportvagnar ända sedan den succéartade premiären på Chicagos bilshow våren 1989. Under 1990- och 2000-talen har man sålt nästan 900.000 bilar av de tre generationerna, varav knappt 2.000 i Sverige. Den senaste generationen debuterade 2005 och sällan har väl MX-5 varit mer rätt i tiden.
Även boseanläggningen är vässad.
När det nu är dags för ett ansiktslyft har man gått försiktigt fram. Motorerna är fortfarande på 1,8 liter/126 hk respektive 2,0 liter/160 hästar och en automatlåda har tillkommit med knapp- och paddelreglering på ratten. Det är en traditionell låda med momentomvandlare mer tänkt som ett alternativ för glidarna än sportvagnsfansen, som knappast accepterar en oljevisp mellan motor och bakhjul. En dubbelkopplingslåda kommer knappast förrän på nästa generation, premiär tidigast 2012.
Framvagnen är mer krängningsstyv och ger därmed inte lika mycket grepp, vilket har tonat ner bilens tidigare extremt snabbstyrda och nervösa/lustfyllda (välj själv) chassibalans.
Det tidigare så extremt ”pitchiga” beteendet, där man bara behövde tänka ”sväng” så ställde bakvagnen ut, mår inte alls illa av en nedtoning. Jag är tämligen övertygad om att nykomlingen är märkbart snabbare runt en racerbana.
Ansiktet har blivit gladare efter ansiktslyftet. (Observera att denna provkörningsrapport publicerades första gången i auto motor & sport nr 5-2009.)
För bilentusiaster är nya 2,0 Sport intressant. Dämpning och fjädring har gjorts en smula hårdare, vilket ger ännu mindre roll och ökar skillnaden mellan ”vanliga” MX-5 och Sporten. Motorkaraktären har ändrats genom att svängmassan lättats och kamtiderna ändrats så att effekt och vridmoment maxas lite
högre upp i registret. Man har även öppnat insugsburken för ett trevligare ljud på fullgas.
Ny vevaxel samt lättare vevstakar och kolvar har gett den tidigare standardbetonade motorkaraktären mer liv. Den redan suveräna manuella växellådan har också fintrimmats med kraftigare synkringar och lägre friktion som ska hjälpa till att få växlingarna att löpa ännu smidigare.
En redan rasande rolig och prisvärd sportvagn har blivit en smula bättre.
