Mitsubishi ASX: Vi har provkört

Till slut har Mitsubishi fått fram en halvkombi i Golfklassen. Våra tyska kolleger på auto motor und sport har provkört och rapporterar om en crossover med många styrkor.

ASX är en ny kompakt crossover från Mitsubishi som lär bli en konkurrent att räkna med för Nissan Qashqai och resten av det gänget.

Det tog några år för Mitsubishi att skapa en efterföljare till Space Star, Space Runner och Pajero Pinin i den livsviktiga Golfklassen. Men tidsutdräkten betyder att den bil som börjar säljas i juni är en ordentligt genomarbetad produkt.

Det handlar om Mitsubishi ASX, som är den seriefärdiga versionen av Concept-cX som visades i Frankfurt 2007. ASX har behållit det mesta av konceptbilens design, och de flesta som sett bilen i färdigt skick tycker att den är snygg och ser dynamisk ut – även om det förekommer invändningar mot det kolossala frontgapet, som dessutom går igen oförändrat på alla Mitsubishis modeller.

ASX är decimetern längre än en Golf och är med lika mycket större axelavstånd riktigt rymlig i baksätet. Den finns med framhjulsdrift eller samma fyrhjulsdrift som hos storebror Outlander.

ASX är ett halvnummer mindre än storebror Outlander och har "40 mm längre axelavstånd än Nissan Qashqai", påpekar Mitsubishi i det officiella pressmaterialet. Man säger också rent ut att måttstocken (benchmark) för ASX är just Qashqai.

Som av en händelse visade Mitsubishi konceptbilen cX på Frankfurtsalongen 2007, exakt ett år efter premiären för Nissans crossover Qashqai. Med tanke på den publiksuccé som den bilen blivit, talar det mesta för att Mitsubishi är helt rätt ute med sin konkurrent.

Statistiken bekräftar läget: små crossover-suvar är ett av de absolut snabbast växande marknadssegmenten i Europa. År 2005 såldes 104.000 exemplar av biltypen och 2010 är prognosen cirka 460.000 nya bilar. Kompaktsuven är på väg att bli en av de vanligaste familjebilarna för den europeiska publiken.

Interiören går mycket i svart och grått, men allt är redigt och lättarbetat på förarplatsen. Standardutrustningen är komplett, med bland annat sju krockkuddar, ac, fjärrstyrt c-lås och elhissar runt om.

Mitsubishi ASX (Active Smart X/cross/over) är nio centimeter längre än en VW Golf och två centimeter kortare än Nissan Qashqai. Det rejäla axelavståndet (+ 9 cm mot Golf) betyder överraskande bra utrymmen, både för personer och packning. Bagagevolymen med baksätet i normalläge uppges till 416 liter, vilket ganska precis matchar exempelvis Qashqai och Ford Kuga. Med ett enkelt handgrepp fälls baksätet (som är delat 60/40) varvid volymen ökar till 1.216 liter. Under golvet finns ett stuvutrymme på ytterligare cirka 30 liter.

För baksätet gäller för övrigt att ryggstöden är ställbara och att armstödet i mitten har mugghållare. Dessutom finns genomlastningslucka för exempelvis skidor.

Förarplatsen är redig, med tydliga instrument och lättarbetade reglage för stereon och klimatanläggningen. Flera funktioner kan också skötas med väl tilltagna och markerade knappar i rattekrarna. Stolarna kändes bekväma under våra timmar bakom ratten.

Bland många tillval finns panoramaglastak med diodbelyst inramning som ”skapar lounge-atmosfär” i kupén. Kan täckas för med motordriven jalusi.

Det som gör kompaktsuvarna eftertraktade är i första hand den lite högre sittpositionen, och hos ASX betyder denna i kombination med bra runtomsikt och snål vändcirkel att bilen upplevs som påfallande lätthanterad i stadstrafik.

ASX delar 70 procent av komponenterna med storebror Outlander, vilket bland annat betyder att den fyrhjulsdrivna versionen är mycket kapabel i att hantera svåra underlag.

Tre lägen finns, som väljs elektroniskt med ett vridreglage intill växelspaken. I läge 2WD driver ASX enbart på framhjulen och i AUTO-läget fördelas kraften mellan axlarna i varje ögonblick för optimalt grepp med hänsyn till friktion, hastighet och rattutslag. I extremsituationer kan mellan 50 och 98 procent av kraften skickas till den hjulaxel som har bästa greppet.

I läge 4WD LOCK fördelas kraften alltid så att bakaxeln får 1,5 gånger mer än framaxeln, vilket förbättrar framkomligheten på de flesta underlag och särskilt i branta motlut.

Standard på ASX är bromskraftåtervinning, alltså laddning av batteriet genom bilens rörelse. Energin utnyttjas i start/stoppsystemet, som också är standard på alla versioner.

Den motor som lär bli populärast i Eruopa är en helt ny, egenutvecklad diesel på 1,8 liter som ger 150 hästkrafter och 300 Nm vid 2.000 r/min. Förbrukningen med framhjulsdrift anges till 5,9 l/100 km, med ett koldioxidutsläpp på 145 ram per kilometer.