Nu är den äntligen här, Volvos nya 2,4-liters D5-diesel med dubbelturbo och avgasrening som klarar Euro5-normen. Motorn debuterar i S80 där den ger 205 hk, 420 Nm och inte drar mer än 6,2 l/100 km. Koldioxidutsläppet är 164 g/km. Motorn baserar sig på ”gamla” D5 men är så omarbetad att Volvo betraktar den som i princip helt ny.
Den nya D5-motorn införs stegvis i alla modeller som redan har den ”gamla” D5, fram till 2010. XC90 får dock inte denna motor och anledningen är förmodligen att man väntar till det stora faceliftet 2011. KLICKA FÖR STÖRRE
Volvo Personvagnar introducerar nu en helt ny 2,4-liters dieselfemma i Volvo S80. Den har i princip bara D5-beteckningen och den femcylindriga konfigurationen gemensamt med den förra generationen. Den nya motorn är certifierad enligt Euro5-normen och är betydligt effektivare än föregångaren.
Med sekventiell dubbelturbo, keramiska glödstift och piezoelektriska bränslespridare har Volvos tekniker åstadkommit en bränsleförbrukning på låg nivå för en bil i den här storleksklassen – 6,2 liter/100 km. CO2-utsläppen är 164 g/km.
"Vårt uppdrag har varit att utveckla en modern prestandadiesel som klarar miljökraven enligt Euro 5-normen", säger Derek Crabb, Vice President, Powertrain Engineering.
"Den förra motorgenerationen hade vidareutvecklats i flera steg och nått sitt maximum. Därför beslutade vi att börja om med ett blankt papper och de kunskaper och den avancerade teknik vi har tillgång till idag. Resultatet är till och med bättre än vi vågade räkna med. Dessutom är motorn till hundra procent Volvoutvecklad."
Med den här illustrationen är det lite lättare att förstå den sekventiella turboladdningen och avgasreningen på nya D5-motorn. Vi får hoppas att motorn snart dyker upp i XC60 och gör bilen till en testvinnare. KLICKA FÖR STÖRRE
Volvos nya D5-motor har en cylindervolym på 2,4 liter, med kraft och respons när det behövs. Det kraftfulla vridmomentet ger tillsammans med automatlådan en hög körkomfort och förbättrad bränsleförbrukning jämfört med föregångaren.
Prestanda- och körbarhetskraven har lösts med dubbla turboaggregat av olika storlek som löser av varandra och ger ökad kraft inom ett bredare varvtalsområde. Resultatet är en kvick respons och snabb acceleration i alla hastigheter, med mjuka övergångar in i turboområdet och mellan de båda turboområdena. Kraften ger en beredskap för snabba omkörningar, framförallt i området 80-120 km/h.
Avancerad insprutningsteknik med piezoelektriska bränslespridare ger en precis fördelning av bränslet i förbränningsrummet, med effektiv förbränning och låga emissioner som resultat. Samtidigt bidrar tekniken och den effektiva förbränningen till en tystare ljudbild som mer påminner om en sexcylindrig bensinmotor. Nya D5:an har enligt Volvo extremt goda värden för ljudkomfort och ljudkaraktär (så kallade NVH-värden – Noise, Vibration, Harshness).
"När projektet startade hade vi som mål att få ned bränsleförbrukningen till 6,4 liter/100 km i Volvo S80, som ändå är en relativt stor bil", säger Derek Crabb. "Efter hand har vi sett att det går att bli ännu bättre och idag är vi nere på 6,2. Med automatlåda har vi kunnat minska förbrukningen med över 8 procent, från 7,3 till 6,7, vilket är en avsevärd förbättring."
Nya D5-motorn uppfyller redan nu den kommande Euro5-normen för avgasrening, som främst sänker utsläppsgränsen för NOX, kväveoxider. Nyckeln till att lösa det problemet är att kunna recirkulera mycket avgaser och ha detaljerad kontroll på förbränningen. KLICKA FÖR STÖRRE
Tekniken med dubbla turboaggregat har även gjort det möjligt att uppnå högre nivåer av avgasrecirkulation (EGR) över ett bredare varvtalsområde än tidigare. Därmed utnyttjas de båda turboaggregatens olika karaktäristik optimalt för höga prestanda och låg bränsleförbrukning.
Även insprutningssystemet med piezoelektriska bränslespridare och en högeffektiv bränslepump bidrar till att minska bränsleförbrukningen, genom snabba och exakta insprutningssekvenser och ett högt insprutningstryck som gör förbränningen mycket effektiv.
"De tekniska lösningar som bidrar till låg bränsleförbrukning bidrar också till minskad miljöbelastning", säger Derek Crabb. "Att minska emissioner och partikelutsläpp var ett av baskraven när den nya motorn skulle utvecklas."
Förutom dubbla turboaggregat, piezoelektriska bränslespridare och förbättrad EGR-reglering har den nya D5-motorn försetts med keramiska glödstift, en högteknologisk lösning som ger mycket goda startegenskaper, tack vare extremt snabb uppvärmning. På två sekunder når de en temperatur på 1.000 grader Celsius, vilket gör motorn lättstartad och minskar emissionerna. I vissa körsituationer, som på riktigt låga motorvarv, kan de keramiska glödstiften dessutom utnyttjas för att öka temperaturen i cylindrarna och därigenom effektivisera förbränningen.
Den avancerade insprutningstekniken gör det möjligt att tillföra extra bränsle i mycket små steg efter den huvudsakliga insprutningen, så kallad postinsprutning, för att förbränna sotpartiklar i avgaserna.
För att åstadkomma låga partikelvärden måste motorn kunna andas effektivt och lätt. Och här har Volvos tekniker haft framgång, tack vare optimerad luftstyrning till cylindrarna.
"Tack vare den perfekta andningen och de låga partikelvärdena har vi minskat avgasutsläppen högst väsentligt och med gott samvete kunnat förse nya Volvo S80 D5 med dubbla slutrör", säger Derek Crabb.
Den nya femcylindriga dieseln är den första motorn från Volvos nya projektkontor för utveckling av dieselmotorer.
"Hela processen från det vi fick uppdraget till att den första motorn kunde monteras i bil har tagit mindre än tre år, vilket är mycket bra", säger Derek Crabb. "Och vi kommer att följa motorn under hela dess livslängd, vilket gör det lättare att kontinuerligt utveckla och optimera den för andra Volvomodeller."
Målet var att utveckla en dieselmotor med prestanda och körkomfort som tillfredsställer de höga kraven från kunderna i S80-segmentet. Motorn skulle också vara anpassad till kommande stränga miljökrav.
Motorn har utvecklats med ett modultänkande i konstruktion och byggnadssätt, med standardiserade fästen för turboaggregat och andra komponenter. Detta underlättar anpassning till övriga Volvomodeller och ger utrymme för vidareutveckling mot kommande krav.
"Modultänkandet gör dessutom motorn lättare att bygga i fabriken", säger Derek Crabb. "För att skapa rätt förutsättningar för monteringsarbetet, med en bra ergonomi för montörerna och en hög produktionskvalitet, har vi haft ett löpande erfarenhetsutbyte med de mycket kunniga medarbetarna i vår motorfabrik."
D5-motorn är helt tillverkad i aluminium. Det ger en låg vikt och goda värmeavledningsegenskaper. Tvärströmskylning ger en jämn kylning över cylinderlock och motorblock. Det ger en kontrollerad temperatur i hela motorn och bidrar till hög tillförlitlighet och lång livslängd.
De två turboaggregaten är av olika storlek och levererar tillsammans ett mycket högt laddtryck, 1,8 bar, över ett extremt brett varvtalsområde. Det mindre aggregatet utnyttjas framförallt vid lägre varvtal. Det reagerar snabbare än det stora och ger en omedelbar respons vid snabba gaspådrag. Vid högre varv tar det större aggregatet över för att ge kraft vid acceleration i högre hastigheter. Förutom ökade prestanda och minskad bränsleförbrukning gör de dubbla turboaggregaten det möjligt att använda EGR-tekniken effektivare än tidigare.
Genom att öka EGR-kylarens volym och förse den med effektiva kylflänsar har kyleffekten kunnat ökas med hela 25 procent. Det ger de återförda avgaserna väsentligt lägre temperatur och sänker utsläppen av kväveoxider (NOX) till en nivå som väl motsvarar Euro5-kraven. NOX bidrar till bildandet av marknära ozon och är en orsak till övergödning och försurning av mark och vatten. NOX påverkar även våra andningsvägar.
De piezoelektriska bränslespridarna används i kombination med en ytterst effektiv bränslepump av högtryckstyp för att åstadkomma ett mycket högt insprutningstryck, hela 1.800 bar.
En piezoelektrisk spridare har en responstid som är dubbelt så snabb som en konventionell spridare. Det gör att den insprutade mängden bränsle kan anpassas ytterst noggrant till varje körsituation, vilket ger en effektiv förbränning, lägre bränsleförbrukning och minskade utsläpp av skadliga ämnen.
En piezoelektrisk spridare kan genom sin snabbhet leverera upp till sju insprutningar under samma arbetscykel. Tack vare snabbheten och det höga bränsletrycket kan piezospridaren ge korta förinsprutningar (pilotinsprutningar) även vid varvtal över 3.000 varv/minut, vilket bidrar till att motorn går tyst.
Piezospridaren kan också ge flera extremt korta post-insprutningar, efter huvudinsprutningen. Därmed kan partikelfiltret regenereras även när motorn går på låga varv.
D5-motorn har commonrail-insprutning med bränslefördelningsrör i rostfritt stål som är speciellt avpassat för de extremt höga trycken. Insprutningstrycket kan bli så högt som 1.800 bar.
Bränslepumpen är en högtryckspump med två pumpelement istället för tre som i den förra D5-generationen. Det gör pumpen mer lättdriven vilket minskar belastningen på komponenterna. En mer lättdriven pump minskar också bränsleförbrukningen.
Keramiska glödstift är en högteknologisk lösning som ger mycket goda startegenskaper. De värms upp extremt snabbt och når 1.000 grader Celsius på endast två sekunder vid kallstart. Maximal arbetstemperatur är 1.300 grader, vilket är cirka 30 procent högre än med ett konventionellt glödstift. Med de keramiska glödstiften kan motorn startas direkt, utan glödning, ner till en temperatur på minus 30 grader Celsius.
Istället för oljemätsticka får föraren information via informationsdisplayen när det är dags att fylla på olja och hur mycket som behövs.
Slutligen har motorupphängningen vidareutvecklats och anpassats till de höga momenten. Den har kompletterats med ett tredje momentstag för att stabilisera motorn vid kraftig acceleration.
