Bilsalongen i Tokyo öppnar om 25 dagar, och där står bland många spännande nyheter den länge omspekulerade och spionavbildade värstingversionen av Mitsubishi Lancer, även känd som Evo X. Här är till slut de officiella bilderna och faktauppgifterna.
I dag, den första oktober lär det vara extra mycket folk hos Mitsubishihandlarna i Japan. Där står nämligen den av många efterlängtade Lancer Evolution X, som i generation tio. Och den som är riktigt angelägen kan beställa läckerbiten redan i dag.
Ny farthungrig front med jättelika luftintag utmärker nya Evo X, som faktiskt har 20 mm korare överhäng fram än föregångaren.
Vi i Europa får snällt vänta till efter nyår, när leveranserna av vänsterstyrda bilar kommer igång.
Efter mängder av spionfoton, läckta broschyrbilder och faktaspekulationer på diverse bloggar finns nu den officiella versionen.
Utmärkande för Evo X, liksom tidigare generationer, är den stor bakvingen som ökar marktrycket i hög fart. De två utblåsen döljs i diffusorerna nedtill.
Evo X baseras på en helt ny plattform, med ny, lättare turbomotor och ny avancerad fyrhjulsdrift. Karossen är större än föregångarens, med längre axelavstånd och större spårvidd, samtidigt som överhänget fram minskats med 20 mm. Kördynamiken har förbättrats genom minskad vikt och lägre tyngdpunkt tack vare fler karosskomponenter av aluminium – bland annat taket och stänkskärmarna både fram och bak.
Lancer Evo X finns från 1 oktober att köpa i Japan, men till Europa kommer vänsterstyrda bilar först en bit in på 2008.
Mitsubishis mål har varit att göra Evo X ”så snabb som möjligt och samtidigt så körsäker som möjligt”. För att nå det målet har konstruktörerna laddat Evo-generation tio med en rad avancerade lösningar i drivlina och chassi:
Motorn är fortfarande på två liter och 280 hästar, men den är nu gjuten i aluminium och 12 kg lättare än föregående modell. Och Vridmomentet har höjts till 422 Nm vid 3.500 r/min.
# Motorn är fortfarande en tvåliters turbomatad fyra med laddluftkylare, men tack vare bland annat lättare turbinblad och förfinad ventilstyrningsteknik har vridmomentet höjts från 355 till 422 Nm vid 3.500 r/min. Toppeffekten 280 hästkrafter vid 6.500 varv är densamma som hittills. Hela motorn är 12 kg lättare än föregångaren genom att både cylinderblock och topp är gjutna i aluminium. Motorn är också monterad lite lägre, vilket bidrar till den lägre tyngdpunkten.
# Kraftöverföringen är helt ny, och om man väljer utrustningsversionen RS, kan man få Evo X med Sport Shift Transmission, förkortat SST. Det är samma växlingsteknik som kallas DSG hos Volkswagen och Audi – alltså en dubbelkopplingslåda som växlas elektroniskt med paddelreglage vid ratten. Lådan är sexväxlad, och i och med att den styrs elektroniskt, kan man välja tre olika växlingsprogram – för normal körning eller för sportigare körstil med högre motorvarvtal och mer motorbroms. SST kan även köras i automatläge.
Dubbelkopplingsprincipen betyder snabbare växlingar och även lägre bränsleförbrukning jämfört med både manuell och konventionell automatisk växellåda. SST kommer att finnas på marknaden först mot slutet av november, enligt Mitsubishis pressmeddelande.
RS-versionen kan även fås med vanlig femväxlad manuell låda – samma som är standard till utrustningsgraden GSR.
Flera tekniklösningar med bokstavskombinationer har tillkommit för att ge Evo X ännu bättre väggrepp och dragkraft:
# S-AWC är en förbättrad version av Mitsubishis fyrhjulsdrivning som givetvis ska uttydas Super All Wheel Control. Systemet kombineras nu med antisladdsystem, aktiv girkontroll och en sportversion av ABS-bromsarna. Enliogt Mitsubishi betyder S-AWC att man ”får ner mer motorkraft till underlaget samtidigt som kurvtagningsförmågan och bilens stabilitet ökar underr alla körförhållanden”.
# ACD (Active Center Differential) är en fördelningsväxel med elektroniskt reglerad hydraulisk lamellkoppling som portionerar kraften mellan fram- och bakaxel för optimal balans mellan drivgrepp och styrförmåga.
# AYC (Active Yaw Control) känner av girmomentet och ger information till bakaxelns diffbroms, som med kraftfördelningen mellan respektive drivhjul motverkar bilens roterande moment. Det betyder samtidigt att drivgreppet förbättras under snabb kurvtagning eftersom sidavdriften minimeras.
Girsensor-elektroniken samarbetar också med ABS-systemet för att finfördela bromskraften till varje enskilt hjul och optimera spårhållningen efter förarens intentioner också vid forcerad körning genom att kontinuerligt gripa in vid tendens till över- eller understyrning.
# ASC (Active Stability Control) är antisladd/antispinnsystemet som här förfinats genom separat bromskraftsregulator på varje enskilt hjul.
# Det låsningsfria bromssystemet Sport-ABS ger enligt Mitsubishi ännu säkrare bromsning i kurvor genom de separata bromskraftsregulatorerna och samverkan med girsensorsystemet.
Billigaste versionen av Evo X är RS med femväxlad manuell låda och ”vanlig” fyrhjulsdrifit. Den kostar i Japan från motsvarande 165.000 kronor. Med dubbelkopplingslådan och super-fyrhjulsdriften startar priset på motsvarande 210.000 kronor. Men räkna med minst hundratusen till när Evo-Tian finns på plats i Sverige i början av 2008.
