Mazda har utvecklat en ny generation dieselmotorer som ska erbjudas i flera av märkets modeller från nästa år. Konstruktionen är en helt ny 2,2-liters commonrail-diesel med effektuttagen 125, 163 och 185 hästkrafter. Tekniken innebär att samtliga versioner ger högre vridmoment, lägre bränsleförbrukning och mindre koldioxidutsläpp än tidigare, samtidigt som ljudnivån sänkts.
Mazda 6 blir först ut med märkets nya dieselmotorfamilj. Bilarna börjar säljas i februari nästa år och den nya 2,2-litersmotorn erbjuds till både sedanen, femdörrarsbilen och kombin.
Den nya dieselgenerationen kallas MZR-CD 2.2 och baseras på en gemensam grundmotor som görs i tre effektnivåer, som för enkelhetens skull kallas High Power, Mid Power och Low Power.
Alla tre bygger på ett motorblock med 2,2 liters cylindervolym helt i aluminium, med två överliggande kedjedrivna kamaxlar. För reducering av vibrationer har motorn två balansaxlar, som enligt Mazda innebär att både cylinderblocket och vevaxeln kunnat göras lättare. Totalt 3,2 kg har detta gett i minskad vikt.
Med lite större cylindervolym har Mazda ökat effekten och vridmomentet samtidigt som man sänkt förbrukningen hos den nya generationen egna dieselmotorer.
Balansaxeln bidrar till mjukare och tystare gång, och samtidigt har ljudnivån sänkts genom styvare motorblock och lägre kompression.
Oljekylaren är tillverkad av aluminium, vilket gjort den 0,6 kg lättare, och med kamaxelkåpa av plast har man vunnit ytterligare 1 kg viktminskning.
Den nya dieselns motorblock är av aluminium med extra förstyvat vevhus för mindre vibrationer och lägre ljudnivå.
Målsättningen för den nya motorgenerationen var ökat vridmoment och minskad förbrukning och det har man nått bland annat genom höjt tryck i insprutningssystemet, från 1.800 till 2.000 bar (200 MPa) jämfört med den hittillsvarande 2,0-litersmotorn. Injektorerna har också fått tio insprutningshål i stället för sex, och håldiametern har minskats från 0,13 till 0,119 millimeter.
De kedjedrivna balansaxlarna under vevhuset minskar vibrationerna och därigenom har motorblock och vevaxel kunnat göras totalt 3,2 kg lättare.
Resultatet är exaktare dosering av bränsledimman i tid och rum, och det i sin tur ger snabbare kraftrespons på låga motorvarv. Max vridmoment nås nu redan vid 1.800 r/min, vilket i praktiken betyder bättre acceleration i fart. Med den nya motorn klarar man exempelvis 50 till 100 km/h 1,7 sekunder snabbare på tredje växeln, jämfört med tvålitersdieseln.
Det nya insprutningssystemet ger ett minsta insprutningsintervall på endast 200 mikrosekunder, mot 300 mikrosekunder för Mazdas nuvarande tvålitersdiesel. Detta ökar mängden insprutningar med omkring 30 procent vilket också minskar bränsleförbrukningen och ger motorn bättre körbarhet.
Till den rappare responsen bidrar också ett nytt turboaggregat med variabel geometri (VGT) och med vingar på avgassidan av turbinen som är svängda och något längre än de tidigare helt raka turbovingarna. På insugssidan sitter nu en speciell tätning som minskar avståndet mellan vingarna och turbinhuset. Denna nya konstruktion gör lågvolymsturbon mycket effektiv.och ökar det maximala vridmomentet både vid låga och högre hastigheter.
Mazda hävdar att den nya dieseln ger mycket låg bränsleförbrukning i kombination med det höga vridmomentet. High Power-versionen ger 185 hk och 400 Nm med en bränsleförbrukning i blandad körning enligt den europeiska normen på 5,6 l/100 km i en Mazda 6 Sedan. Kolldioxidutsläppet anges till 149 g/km.
Mellanmotorn Mid Power ger 163 hk och 360 Nm med en bränsleförbrukning på 5,5 l/100 km och ett CO2-utsläpp av 147 g/km.
Den svagaste av de tre motorversionerna, Low Power, ger 125 hk och 310 Nm med samma förbrukning och CO2-utsläpp som Mid Power-versionen.
Till den nya motorn har Mazda även utvecklat ett nytt och effektivare partikelfilter som minskar antalet nödvändiga regenereringar med hälften och tiden för varje regenerering med en tredjedel. Katalysatorn använder syret i keramikmaterialet tillsammans med det syre som finns i avgaserna, för att öka sotförbränningen. Mazda hävdar att man är först i världen med att sätta denna typ av filter i produktion.
Mazda 6 med den nya dieselmotorn finns i Sverige i början av februari 2009. Samtliga tre motorversioner ska marknadsföras här. Instegsmodellen Go kommer med 125 hk. Den mer utrustade Advance erbjuds med både 125 och 163 hk, medan den starkaste motorversionen på 185 hk sparas till den bäst utrustade Sport-versionen. Motorprogrammet är detsamma för alla tre kaross-varianterna Sedan, KombiSedan och Kombi.
Alla varianterna finns också med bensinmotorer med 120, 147 och 170 hästkrafter. Fem- och sexväxlad manuell växellåda alternativt femstegad automat erbjuds beronde på modell.
Mazda 6 med den nya dieseln är ännu inte prissatt.
Senare under nästa år kommer 2,2-litersdieseln även till nya Mazda 3 och familjebussen CX-7.
