Mazdas designcentra runt världen tävlade om att skapa nya Miata. Traditionen segrar. Den nya, tredje generationen kommer i slutet av 2004 och är försiktigt vidareutvecklad i stället för radikalt förnyad.
Mazda MX-5 (eller Miata, som vi känner den) var en framgång redan efter introduktionen i USA 1989. Receptet var enkelt: Ett klassiskt roadster-koncept med två stolar, frontmotor och bakhjulsdrift, en lätt och lättöppnad sufflett och ett bra pris.
Miata startade en boom för små, billiga sportvagnar. Och trots många efterföljare har den framgångsrikt hållit ställningarna. Till dags dato har nästan 700.000 exemplar lämnat Mazda-fabriken i Japan och något slut är inte i sikte: I början av 2005 ska efterträdaren stå hos handlarna.
Det var ingen lätt uppgift för formgivarna, det handlar om en ikon bland japanska märken. En tävling mellan designkontoren i Japan, Europa och USA ställde en försiktig vidareutveckling mot en radikal nyskapelse. Traditionalisterna vann. Skotten Moray Callum, bror till Jaguars chefsdesigner Ian Callum, fick uppdraget att göra en nytolkning av det bekanta temat.
Nya MX-5 blir något bredare och muskulösare. För att klara moderna krockkrav har bilen blivit något större. Även interiören ska – precis som målgruppen – ha vuxit, i framtiden ska även rejält stora förare få plats bakom ratten och under suffletten.
En variant med fällbart tak har av kostnadsskäl åter förkastats.
Nya MX-5 Miata baseras på en förkortad plattform från wankel-sportvagnen RX-8. Under huven är det dock bara fyrcylindriga motorer (1,6 och 1,8 liter) med effekter från 110 till 200 hk.
Större bild
