Efter 1 januari 2006 ska alla personbilar som säljs i Europa uppfylla den avgasnorm som kallas Euro 4. De tre franska märkena och Ford satsar på nya dieselmotorfamiljer som klarar kraven.

Euro 4, som i Sverige kallas Miljöklass 2005, är ett regelverk som ställts upp av EU-kommissionen om maximala mängden utsläpp och olika ämnen i bilavgaser. Reglerna träder i kraft 1 januari 2006 och värdena är lite olika för bensin- respektive dieselmotorer.
Mot bakgrund av detta har Renault tagit fram tre nya dieselmotorer, vilka alla sänker utsläppen av koldioxid, kolväten, kväveoxider och partiklar. Den nya motorerna börjar säljas i slutet av 2005.

Den starkaste ger 175 hästar och kommer att erbjudas i Renault Laguna.

Den starkaste motorn är en 2.0 dCi på 175 hästkrafter som kombineras med ett själsrensande partikelfilter. Den är utvecklad tillsammans med Nissan, har piezoelektriska injektorer och kommer att erbjudas i modell Laguna.
Den nya versionen av 1,9-litersdieseln är på 130 hästkrafter. Den ger 300 Nm vid 2.000 r/min och erbjuds i Mégane, Scénic, Grand Scénic och Laguna.
Till de mindre modellerna Modus och Clio III samt Mégane finns en ny 1.5-litersdiesel som ger 105 hästar och hela 240 Nm vid 2.000 r/min. I Clio III släpper den motorn ut 123 gram koldioxid per kilometer. Denna motor kombineras med en ny sexväxlad manuell låda, där sexan är utpräglad överväxel, för lägre förbrukning och ljudnivå i motorvägsfart.
Renaults franska konkurrent PSA (Peugeot-Citroën) har tillsammans med Ford utvecklat en ny 2,2-liters diesel som ska byggas i två versioner, en för personbilar och en annan för lätta lastbilar. Investeringen i motorutvecklingen och produktionen är 333 miljoner euro (cirka 3,1 miljarder svenska kronor).
Motorerna ska tillverkas i 200.000 exemplar vardera per år, vilket betyder att PSA och Ford gemensamt kommer att bygga 3,7 miljoner dieselmotorer 2010. Den kommersiella motorn ska tillverkas i England, personbilsversionen i Frankrike.
PSA-chefen Jean-Martin Folz säger att han tror mer på diesel som alternativ till bensin än på olika hybridlösningar (med kompletterande elmotor). Hybridlösningar är betydligt dyrare att tillverka och dieslar kana ge samma sänkning av bränsleförbrukningen, menar Folz.
Den nya dieseln är fjärde fasen i samarbetet mellan Ford och PSA. För närvarana har företagen inga planer på ytterligare dieselmotorer, men samarbetet fortsätter.