Det var många som rynkade på näsan när Porsche visade upp Panamera första gången, på våren 2009. Designen fick en hel del av auto motor & sport-läsare att gå i taket, framför allt för det lite speciella bakpartiet, medan andra älskade designen.

Nu kommer andra generationen Porsche Panamera och designen har med små men betydelsefulla ändringar blivit mer harmonisk. Nya Panamera presenterades under tisdagkvällen i Berlin men smygvisades redan i förra veckan.

Här är de största förändringarna med den nya modellen.

Tre nyutvecklade motorer

Vid lanseringen finns tre motoralternativ, men fler dyker upp senare. Dieselalternativet är en maffig V8 och samtliga motorer har dubbla turbo och en nyutvecklad åttastegad dubbelkopplingslåda (PDK). Tidigare hade Porsche Panamera en sjustegad dubbelkopplingslåda eller en automatlåda med momentomvandlare för vissa modeller. Gamla 4,8-liters V8-motorn är borta och ersatt av den nya V8:an på 4,0 liter med både cylinderborrning och slaglängd på 86,0 millimeter.

Panamera Turbo har cylinderavstängning och kan bli fyrcylindrig när alla åtta cylindrar inte behövs. De som tycker att detta låter väldigt likt Audis 4,0-liters V8-motor har både rätt och fel. Porsches V8:a är helt ny men kan ses som en vidareutveckling av idéerna från Audis V8:a och den nya motorn ska användas i alla prestigemodeller som Lamborghini, Bentley, Audi och givetvis Porsche.

Nya V8:an har även ett släktskap med den nya V6:an och de två kan produceras i samma fabrik. Även V6:an ska dyka upp hos flera av koncernens varumärken. I Kina finns en skattegräns vid 4,0 liter och därför är det betydelsefullt att nya motorn kryper under denna gräns (3.996 cc).

Cylinderavstängningen gör nya V8:an upp till 30 procent snålare vid ”lugn” körning, i intervallet 950-3.500 rpm är den fyrcylindrig (såvida man inte trycker gasen i botten). Räkna med betydligt kraftfullare V8-varianter längre fram. Porsche Panamera kommer också som laddhybrid, förmodligen med längre räckvidd än i dagens modell, men den kommer senare.

Du som hoppas på en Panamera med sugmotor kan sluta vänta – det kommer förmodligen inte att hända. Det finns heller inga uppgifter om att Panamera ska erbjudas med manuell låda.

• Porsche Panamera 4S: Biturbo-V6, 2,9 liter, 440 hk vid 5.650 r/min, 550 Nm vid 1.750–5.500 r/min, 0–100 km/h på 4,4 sek (4,2 med Sport Chrono-paket), toppfart 289 km/h, förbrukning 8,1–8,2 l/100 km.

• Porsche Panamera 4S Diesel: Biturbo-V8, 422 hk vid 3.500 r/min, 850 Nm vid 1.000–3.250 r/min, 0–100 km/h på 4,5 sek (4,3 med Sport Chrono-paket), förbrukning 6,7–6,8 l/100 km.

• Porsche Panamera Turbo: Biturbo-V8, 4,0 liter, 550 hk vid 5.750 r/min, 770 Nm vid 1.960–4.500 r/min, 0–100 km/h på 3,8 sek (3,6 med Sport Chrono-paket), toppfart 306 km/h, förbrukning 9,3–9,4 l/100 km.

Motorerna har turboaggregaten ”inuti” V-formationen vilket ger en kompaktare konstruktion, bättre turborespons och möjlighet att montera motorn längre ned. Det sänker bilens tyngdpunkt.

När dieselmotorn går på låga eller medelhöga varv laddar bara ett av två turboaggregat, vilket ska ge bättre gasrespons. Vid motorvarv över 2.700 r/min aktiveras båda turboaggregaten.

Knappfesten är (nästan) över

Alla som suttit i dagens Porsche Panamera vet att inredningen är en riktig knappfest. Nu försvinner många av knapparna – nya Panamera får nämligen ett nytt infotainmentsystem med en 12,3 tum stor pekskärm. Även passagerarna i baksätet får färre knappar att leka med tack vare en egen infotainmentskärm för att styra exempelvis klimatanläggning eller musik.

Framför föraren finns en analog varvräknare som flankeras av två digitala sjutumsskärmar på varje sida, där föraren själv kan välja vad som ska visas.

Knapparna på mittkonsolen är numera pekkänsliga och även gallren i de mittre luftinsläppen justeras elektroniskt med ”touchkänsliga sliders”, som Porsche beskriver det. Så helt borta är inte knapparna.

Kan styra med bakhjulen

Köregenskaperna har kanske varit det som många motorjournalister hyllat mest med Porsche Panamera. Nu kommer flera nyheter, som bakhjulsstyrning (från 918 Spyder och 911-modellerna) och ett aktiva krängningshämmare som ska ge både bättre komfort och finare köregenskaper.

Porsche Panamera får också LED Matrix-strålkastare och en värmekänslig nattkamera som tillval. Kameran upptäcker människor och stora djur, och kan varna föraren.

Enligt Porsche tar sig nya Panamera Turbo runt Nürburgring på 7.38, vilket i så fall är 14 sekunder snabbare än gamla Panamera Turbo S.

Designen är ny men känns ändå igen

Taklinjen är två centimeter lägre än tidigare och kallas ”Porsche flyline”. Nya Panamera ser lägre ut än föregångaren, men är i själva verket högre. Den nya modellen är 3,5 centimeter längre, 0,5 centimeter bredare och fem centimeter högre än föregångaren. Den bakre vingen finns kvar och är numera lackad i bilens färg.

Kommer till Sverige i höst

Porsche Panamera börjar säljas redan nu, men den levereras först i november.

Porsche Panamera 4S: 1.110.000:–
Porsche Panamera 4S Diesel: 1.150.000:–
Porsche Panamera Turbo: 1.520.000:–