Porsche Panamera hade världspremiär på söndagen. Den lyxiga sportsedanen avtäcktes på bilsalongen i Shanghai och valet av plats speglar Porsches satsning i Kina, som är märkets tredje största marknad – och där man kan ta betalt: turboversionen kostar dryga tre miljoner kronor.

Porsche Panamera har fått göra sin officiella världsdebut i Shanghai. Alrik Söderlind fick en pratstund med försäljningschefen Klaus Berning, till vänser i bild. Läs intervjun i rutan nedtill på sidan.

Få nya bilmodeller har blivit så omskrivna under så lång tid före sin premiär som Porsche Panamera. Den första spionfilmen fanns på internet i april 2007, och sedan dess har mängder av spionrapporter publicerats om den fyrsitsiga GT-modellen.

Första officiella smakprovsbilden släpptes i september 2008 och i november läckte bilder på hela bilen ut. I februari avslöjade Porsche hela interiören. Och media har till och med fått provköra prototypbilar långt före premiären.

Så Panamera var ingen överraskning när den avtäcktes på söndagen. Det kanske man däremot kan säga att prislapparna var. När Panamera lanseras i Europa, med början i Tyskland den 12 september i år, kostar V8-versionen S (400 hk) 94.000 euro, motsvarande 1.037.000 kronor. I USA ska samma bil kosta 89.800 dollar, vilket är 759.000 kronor, enligt Porsches marknadschef Klaus Berning.

Jodå, den har baklucka typ kombicoupe, där man lätt lastar in sina golfbagar.

Men i Kina, där suget efter exklusiva bilar är enormt, tillämpar Porsche en annan prispolitik: här kommer Panamera S vid lanseringen i januari 2010 att kosta 270.800 dollar (tre gånger USA-priset!), motsvarande 2,29 miljoner kronor, medan Turbo – med 500 hästkrafter och fyrhjulsdrift – säljs för 365.900 dollar, vilket i svenska pengar är 3.087.000 kronor.

Porsche tror alltså starkt på den kinesiska bilmarknaden, som enligt statistik från Kinas bilindustriförening redan är världens största, med 1,56 miljoner bilar sålda under årets två första månader. Och för att tydliggöra den kinesiska boomen, höll Porsche sin premiärvisning i världens högsta hotell, 400 meter över marken.

Exklusivt och ergonomiskt (utom knapparna på den feta mittkonsolen). Man inser att detta är mer Gran Turismo än utpräglad sportbil.

Men om marknaden tål det, varför inte ta ut mesta möjliga per bil – Panamera har faktiskt kostat Porsche drygt en miljard euro att utveckla (cirka 11 miljarder kronor).

I den summan ligger flera tekniska innovationer, av vilka merparten handlar om att sänka bränsleförbrukningen och utsläppen av växthusgaser. Så är exempelvis start-stopp-automatik standard – en världsnyhet i kombination med automatlåda (dubbelkoppling), säger Porsche. (Fast det finns redan på hybrider från GM och Mercedes som har elmotorer, men också en sorts automatlåda.)

Tack vare start-stopp och ytterligare ett antal tekniklösningar kommer Panamera S ner i en förbrukning på 10,8 liter per 100 km med V8-motor på 400 hästkrafter. Och med den V6-motor som följer senare, lär den siffran sänkas till klart under litern per mil. I pipeline, klar för lansering 2011, ligger också en hybridversion (fullhybrid) med samma teknik som i suven Cayenne och dess kusin VW Touareg.

Konstruktörerna har jagat gram för att hålla ner vikten och därför består karossen av en mix av material. Det rosa, gröna och gula är höghållfast stål av olika grad och det blå är lätta material som aluminium och magnesium. Panamera S väger körklar 1.770 kg.

Bland övriga innovationer som kostat utvecklingspengar märks en helt ny luftfjädring (tillval) som kan utnyttja en extra luftvolym i fjäderdonet vid varje hjul när det behövs för maximal komfort. Den är standard på Turbo och tillval på övriga versioner.

Modeller med stålfjädring är normalt avstämda för åkkomfort, men kan med en knapptryckning ställas om till sportfjädring tack vare det aktiva stötdämparsystemet PASM.

Väljer man till paketet Sports Chrono, får man möjlighet att med ett tryck på en knapp trimma upp hela drivlinan, fjädringen och väggreppkontrollen PTM (Porsche traction management) för avancerat sportig körning. PTM är standard på Panamera 4S och Turbo.

Panamera finns också med luftfjädring, och fjäderdonen har en extra luftkammare som kan fyllas för att ge maximal åkkomfort.

Panameras kaross är resultatet av ett extremt viktväktarjobb och består av en genomtänkt mix av material såsom höghållfast stål i olika grader, lättmetall-legeringar, aluminium och magnesium. Tack vare dessa lösningar väger Panamera S måttliga 1.770 kg körklar.

Luftmotståndet har minimerats med bland annat en helt täckt undersida – till och med ljuddämparna är inkapslade för att inte störa luftflödet på undersidan.

Bakvingen fälls upp automatiskt i högre hastigheter och styrs av elektronik för att ge optimalt marktryck. Vingen består av fyra rörliga delar (varav två ut mot sidorna) vilket möjliggör finjustering av aerodynamiken efter omständigheterna.

Med Panamera etablerar sig Porsche i ett helt nytt segment: den fyrsitsiga fyradörrars sportedanen. Konkurrenter är bland andra Aston Martin Rapide och Maserati Quattroporte.