Nya Peugeot RCZ dimper ner till sommaren och inte bara med ettriga bensinmotorer. Vi tar en kort tur med dieselmotor under huven.
Bortsett från förbrukningen finns det inte så många fördelar med dieselmotorn. (Notera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nr 11-2010, alltså INNAN årets race på Le Mans.)
I auto motor & sport nummer 10-2010 körde vi RCZ med 1,6-liters bensinturbo på 200 hästkrafter (klicka här för att läsa). En pigg sak som gav mersmak. Bra väghållning, rask acceleration och därtill ett insugsljud som förstärks innan det når passagerarutrymmet.
Förutom en 156-hästarsversion (med eller utan automatlåda) kan RCZ-kunden också välja 2,0 HDi FAP. En dieselmotor i en sportbil? Tja, regerande titelhållare i Le Mans-racet är Peugeot 908 HDi FAP – och gissa vilket bränsle den använder…
Till de goda nyheterna hör att även med dieselmotor är RCZ precis lika uppseendeväckande cool som alltid (även avgaspiporna förblir identiska). Det är en 2+2-coupé som verkligen sticker ut. Baksäte finns men rymmer bara småbarn. Se istället RCZ som en tvåsitsig sportbil med ovanligt stort bagageutrymme, då hela 639 liter. Och som diesel är den dessutom en riktig långdistansracer.
Men bortsett från förbrukningen har vi svårt att egentligen hitta några andra fördelar.
Det är inte bara Le Mans som gäller, Peugeot deltog även med två RCZ 2,0 HDi FAP i 24-timmarsloppet på Nürburgring. Samma helg firade märket 200 år.
Trots att detta är en mycket fin dieselmotor, och sexväxlad låda för den delen, som vi skulle prisa i vilken annan biltyp som helst, förmår den inte leverera några
adrenalinkickar i RCZ. Inte jämfört med 1,6 Turbo. Och eftersom vi just hoppat från nämnda bil in i dieseln noteras också ett marginellt, men klart noterbart, nerköp chassimässigt.
RCZ delar chassi med 308, men 1,6 Turbo har grövre spindlar och ett undre, förstyvande tvärstag som HDi-modellen och övriga går miste om. Vilket märks. Styrningen känns lite annorlunda och du kastar inte in HDi:n i böjarna med riktigt samma precision. Den väger också 95 kilo mer varav framaxeln torde ha fått ta emot det mesta av ökningen.
En viss reservation finns dock beträffande styrresponsen: Prov-HDi:n rullade på däckdimension 235/45 18 medan referens-1,6 Turbon var skodd med 235/40 19.
Slutsatsen är ändå att man måste vara dieselentusiast för att föredra 2,0 HDi FAP före bensin i RZC.
