Allt som inte är förbjudet är tillåtet, som det brukar heta i racingen. Och nu utnyttjar Porsche reglementet och överger svansmotorn, hängande bakom bakaxeln. I nya Porsche 911 RSR vänder man istället på motorpaketet. Resultat: Suverän viktfördelning, och riktigt bra diffusor bak.
Inför nästa säsongs långdistansracing tänker Porsche ladda med en sportvagn som är den mest extrema 911:an någonsin. Nya Porsche 911 RSR är alltså en helt omarbetad racebil som anpassats till regelverket för WEC (FIA World Endurance Championship), amerikanska American IMSA Weathertech Championship och givetvis även franska ACO:s regelverk för LM-GTE, det som gäller för 24-timmarsloppet på Le Mans.
Genom att vända motorn till i position mitt i bilen – vilket är tillåtet och används av till exempel Ferrari och Lamborghini – blir viktfördelningen bättre. Motorns tyngd ligger fortfarande på drivhjulen, men nu på ”insidan” om bakaxeln. Ännu mer viktigt är dock att Porsches boxermotor inte sitter i vägen för luftflödet under bilens bakparti. För att luften ska ”halka av” på bästa sätt bakom bilen gäller det att skapa en diffusor som leder luftströmmarna på bästa sätt.
Boxermotorn på 4,0 liter ger cirka 510 hk, det beror lite på vilken restriktor som anges av respektive reglemente. Hela bilen har omarbetats, uppger Porsche, och det innebär ny kaross och hjulupphängning. Testandet av nya Porsche 911 RSR har pågått sedan i våras och debuten ska ske under 24-timmars på Daytona, 28 januari 2017.
Tittar man noga så syns det att karossdelarna på Porsche 911 RSR har så kallade snabbfästen. Det innebär att de yttre delarna av karossen snabbt kan bytas ut, på grund av kollision eller någon annan anledning. Det blir också lättare att kvickt lyfta av karossdelar för att komma åt servicepunkter på bilen.
En helt ny funktion på racebilen är ”Collision Avoid System”, en typ av radarbaserad autobromsfunktion som även fungerar under nattkörning. Det innebär att de snabbare bilarna, som LMP1, kan detekteras i mörkret och missförstånd undvikas.
Målet med Porsche 911 RSR är att köra i 19 tävlingar under 2017, motsvarande 140 timmar av racing. Två bilar ska byggas av 911 RSR (inga kundbilar, alltså) och hittills har man kört 3.500 mil av racingtest, mer än någon annan GT-racebil från Porsche.
