Med V8, fyrhjulsdrift och plats för fyra är nya Panamera en familjemissil. Lever den upp till förväntningarna?
Porsche Panamera har inte premiär på länge, men vi har fått en exklusiv provkörning av supersedanen.
Vi befinner oss strax utanför Kapstaden i Sydafrika och framför ögonen står två exemplar av Porsche Panamera Turbo, två av de absolut sista förseriebilarna som Porsche jobbar med innan den officiella lanseringen på bilsalongen i Shanghai senare i år.
Med oss har vi testingenjörer från Porsche som genomför värmetester för att säkerställa att bilens klimatanläggning håller måttet. Och den kommer att få bekänna färg, i Sydafrika är det högsommar och solen står högt på en klarblå himmel – det är redan runt 30 grader i luften. Snart befinner vi oss ute i öknen, och där är det ännu varmare…
Resurserna är enorma, 500 hästkrafter och 700 newtonmeter till 2 ton bil…
Chefsingenjören för Panameraprojektet, doktor Michael Steiner sitter vid ratten inledningsvis, och det märks att han är familjär med varenda skruv och bult som bilen består av. Dessutom kan han köra bil, och i en serie kurvor demonstreras bilens smått makalösa grepp och monstruösa fartresurser. 500 hästkrafter och 700 newtonmeter skickar iväg bilens knappt 2.000 kilon mot horisonten och de välskålade
framstolarna känns på en gång väldigt intima.
Interiören är mycket solid med en påkostad nivå på både reglage och materialval.
På plats i förarstolen känns mycket igen från Porsche 911, och inte bara instrumenteringen med de fem klassiska mätarna är gemensam med Weissachs sportbilsikon. Man sitter även lågt i bilen, faktiskt bara tre centimeter högre än i en 911. Detta kommer troligen vara en av orsakerna till att Panamera lyckas övertyga sportbilsägare att det går att köra en bil med fler än två dörrar. En annan positiv sak med interiören i Panamera är byggkvaliteten, som är mycket solid med en grymt påkostad nivå på både reglage och materialval.
Porsche Panamera har en teknisk detalj som en gång för alla tystar de som tror att den här bilen inte hör hemma i den absoluta prestandatoppen, och det är launch control-systemet. Med dubbelkopplingslåda (PDK), som är standard på Panamera Turbo, är det barnsligt enkelt att göra en perfekt start. Välj Sport Plus med en knapp på mittkonsolen, tryck ned bromspedalen med vänster fot och ge full gas med högerfoten.
När du sedan släpper bromsen spinner bilens fyra hjul i en halv sekund för att få upp dem i arbetstemperatur, och sedan bär det av. Ordentligt! Sprinten från noll till 100 km/h ska enligt Porsche gå på 4,2 sekunder och det finns ingen anledning att betvivla den siffran.
Förvånande nogär Porsche Panamera inte bara imponerande ur ett prestandaperspektiv, utan även komfort- och inte minst
utrymmesmässigt. Bilen är fyrsitsig och baksätet är faktiskt riktigt rymligt trots den slanka taklinjen.
Rullkomforten är någonstans mellan en stenhård sportbil och en mjukrullande lyxbil, och det aktiva chassit kan styva upp sig till 911-nivå med en knapptryckning. Panamera är således en särdeles lyckad kompromiss, och lär inte göra 911-ägarna besvikna samtidigt som lyxbilsförarna inte behöver använda njurbälten för att trivas i förarstolen.
Har Porsche skapat den ultimata bilen? Det återstår att se, men vissa kanske tror att den blir alltför dyr? Några svenska priser finns inte i nuläget, men det tyska grundpriset för en Panamera Turbo är 135.154 euro. Det är cirka 1.470.000 kronor. Mycket pengar? Ja. Men ändå prisvärt? Absolut!
En mer utförlig provkörning kan du läsa i nr 7 som finns ute i handeln torsdag 26 mars.
