Hyundai Ioniq 5 N har världspremiär på Goodwood Festival of Speed.
Ioniq 5 N blir Hyundais första elektriska N-bil och likt alla andra N-seriebilar är den testad rigoröst på Nürburgring där svagheterna lätt uppmärksammas.
Hyundai Ioniq 5, det vill säga standardversionen, får nöja sig med 325 hästkrafter i sitt starkaste utförande (Long Range med fyrhjulsdrift). N-versionen får en hel del mer och en högre toppfart på 260 km/h. Bara bakaxeln får 383 hästkrafter och fram levereras 226, det resulterar i en systemeffekt på 609 hästkrafter.
Med ”N boost” ökar systemeffekten till 650 hästkrafter och Ioniq 5 N gör då 0–100 km/h på 3,4 sekunder. Det vill säga 0,1 sekunder snabbare än syskonet Kia EV6 GT, som i och för sig ”bara” har 585 hästkrafter.
Men Hyundais första elektriska N-bil ska inte bara vara snabb. Det nämns mycket om att bilen är en så kallad ”corner rascal” – enkelt sagt ska den vara rolig att köra i kurvor. Vill man göra det ännu roligare under kurvtagning kan man använda sig av driftläget (N drift optimizer). Då hjälper bilens datorer dig att hålla vinkeln när du driftar.
Förutom den enormt ökade prestandan har Ioniq 5 N fått ett större batteri på 84 kWh. Men laddtiden från 10–80 procent uppges fortfarande till 18 minuter med en 350 kW-laddare.
Albert Biermann, Hyundais tekniska expert och tidigare utvecklingschef, har sagt att målet för racing med elbilar är 20/20, det vill säga 20 minuter körning för 20 minuter laddning. Samt ska den nya Ioniq 5 N garanterat klara av 2 varv runt Nürburgring. Men någon räckvidd vid vanlig körning har Hyundai inte förmedlat.
För att höja körupplevelsen har Hyundai valt att para ihop simulerade växlingar tillsammans med motorljud. Växlingarna simuleras genom att kontrollera motorns vridmoment. Ljudet kommer från tio högtalare varav två sitter på utsidan. Tanken bakom ljudet är inte bara för att det ska låta coolt, det ska även ge föraren information om hur mycket kraft som används och hur mycket som finns kvar att utnyttja.
– Hittills har elektrifieringen bara förvandlat våra bilar, men de har inte fångat våra hjärtan. Ioniq 5 N elektrifierar vår passion för bilkörning som aldrig förr, säger Hyundais vice president och chef för N-märket, Till Wartenberg.
Utsidan
På utsidan av bilen ser man designen av Ioniq 5 men i ett sportigare utförande. Bilen har blivit 20 mm lägre och hela 80 mm längre. För att få plats med de bredare däcken, Pirelli P-Zero 275/35R21 försedda med 21-tums smidda aluminiumfälgar, har den även breddats med 50 mm.
Längst fram har Ioniq 5 N fått extra luftintag för bättre kylning och längst ner är den förklädd i den N-specifika orangea randen som sträcker sig runt hela bilen. Där bak har den sportiga Ioniq 5 N fått en vindrutetorkare – något som saknas på vanliga Ioniq 5.
Hyundai Ioniq 5 N går att få i tio olika färger, tre av dessa får en matt yta likt bilen på bilderna som är klädd i Performance Blue. På insidan finns det däremot bara ett val – svart med blåa detaljer.
Insidan
Vidare på insidan ska allt vara optimerat för bankörning, enligt Hyundai. På ratten sitter boostknappen väl inom räckvidd för tummen när man behöver lite extra kraft. Växlingspaddlarna når man med resterande fingrar och mitten av ratten pryds för första gången av N-loggan.
Vill man sitta lite sportigare kan man välja till tvåtonade skalstolar som sitter 20 mm lägre än de vanliga sätena. Mittkonsolen erbjuder även knästöd utöver vardagliga saker som mugghållare, justerbart armstöd och USB-kontakt.
Goodwood
Under festivalen kommer Hyundais prestandadivison visa upp den nya Ioniq 5 N tillsammans med i20 N WRC, N Vision 74 och RN22e. Förmodligen kan vi förvänta oss några imponerande uppvisningar under backloppet och även rallyloppet i skogen.