Fredrik Pettersson kom precis hem från Valencia och provkörningen av nya Audi Q5. Det var 27 grader i luften och lätt ljummen bris, men tyvärr disig himmel. Men bilen vägde upp: ”Kanske den mest sedanliknande suvupplevelse jag haft” berättar Fredrik.
Audi Q5 bjuder på lyckade proportioner men det är trots allt designen som är bilens negativa sida – om man ska tro Fredrik Pettersson.
Hur är första intrycket?
Proportionerna är riktigt lyckade. Det främre överhänget ser mindre ut än någonsin på en Audi. Men så bildar också A4/A5 teknisk bas för Q5, med samma ”framflyttade” framaxel i förhållande till motorn. Ända sedan Q7, med sin utsträckta och konstiga taklinje, har jag undrat hur en mini-Q7 (=Q5) skulle bli. Och den blev ju bra.
Minsann, har inte motor och transmission kommit en bra bit bakåt – närmare bestämt 15 centimeter. Q5 har helt klart en bättre balans än tidigare Audi-modeller. KLICKA FÖR STÖRRE
Hur är den att köra?
För en suv: jättefin. Kanske också den mest sedanliknande suvupplevelse jag haft, i komforthänseende. Den aktiva styrningen varierar utväxlingen mycket mildare än i BMW och har därtill mycket bättre känsla. Nästan bättre än standardstyrningen som är mycket vevig i direkt jämförelse. Sedan finns också variabla stötdämpare att köpa till som man bäst låter ligga kvar i komfortläge. Quattro är standard och är distribuerat enligt den nya filosofin med 60 procent bakåt i grundläget. Men asfalten söderöver är så hal i hettan att jag inte har kunnat utforska någon chassibalans vidare bra, det understyr redan i typ 25 km/h i rondellerna och det är knappast bilens fel.
Var det något som överraskade positivt?
Ja! Nu körde vi den första längsmonterade DSG-lådan i en ”VAG-produkt” (Bugatti och Porsche har visserligen det också, men de räknas knappast hit). Den är sjuväxlad och är standard i 3,0 TDI med 500 Nm, en rejält tålig låda alltså. S tronic, som den heter finns även till 2,0 TFSI (standard) och 2,0 TDI. Den här lådan har inget att göra med VW:s nya 7-växlade DSG-transmission. VW-lådan är framtagen som ekonomilåda till de mindre bilarna med tvärställt maskineri.
En lyckad aktiv styrning bidrar till Q5:ans goda vägegenskaper. Billigaste versionen kostar från 389.600 kronor i Sverige.
Vad överraskade negativt?
Där måste jag säga designen. Missförstå mig rätt nu. Trots att bilen är riktigt snygg, så är det designmässigt, liksom alla andra Audi idag, en faceliftad Audi 100 Avant från 1983 (en läcker bil på sin tid). Andra biltillverkare har ju förändrat sitt formspråk åtminstone en gång de senaste 25 åren, men Audi-stuket är uppenbarligen här för att stanna. Okej, 100:an från 1983 hade varken single frame-grillen eller lysdioder i fram- och bakljus…
När kommer den till Sverige och vad kostar kalaset?
Svensk premiär blir det först till årsskiftet och priserna startar från 345.400 kronor för en manuell 2,0 TDI. 2,0 TFSI får S tronic som standard och kostar 389.600 kronor. 3,0 TDI S tronic mäktar med 450.900 kronor.
