Till hösten kommer Range Rover med en ny, större, vridstarkare men också betydligt snålare V8-diesel. Motorn ger 313 hk, 700 Nm och drar 9,4 l/100 km. Dessutom får modellen en åttastegad ZF automatlåda.
Att få ner förbrukningen ”under litern” på en 2,7 ton tung suv som Range Rover får sägas vara godkänt. Men mer finns nog att hämta om man använder ZF:s stopp/start-teknik. KLICKA FÖR STÖRRE
Land Rover jobbar hårt på att förändra sitt rykte som tämligen törstig suvtillverkare. Ett steg i denna riktning är nya "Baby Range Rover", LRX, som vi ska få stifta bekantskap med på Paris-salongen i höst. LRX har ny miljöteknik som ska spara på dropparna (se artikel på denna länk) men det blir fler förändringar i det befintliga programmet som också syftar till att få ner förbrukningen.
I höst kommer en ny diesel-V8 som debuterar i Range Rover men nog också kan leta sig ut till fler modeller. För att dämpa dieselknattrandet har Land Rover gjort precis som Audi och gått över till kompaktgrafitjärn, en modern typ av gjutjärn som är både lätt och starkt.
Slaglängden har ökats och motorn har därmed vuxit från 3,6 till 4,4 liter. De två turboaggregaten laddar parallellt och sekventiellt, enligt samma princip som PSA-koncernen har i en del av sina motorer, vilket innebär att ett turboaggregat jobbar vid låga varvtal och det andra hänger på vid högre varvtal.
Konceptbilen LRX är till stor del byggd i lättviktsmaterial som kolfiber och aluminium. ”Vi vill komma bort från den allmänna uppfattningen att Land Rover är stora och klumpiga bilar”, sa designchefen Gerry McGovern vid premiären i Detroit 2008. Den seriemässiga modellen får vi se i Paris i höst. Spionfoto: SB-Medien.
Toppeffekten ökar från tidigare 272 till 313 hk i nya motorn och vridet följer också med, upp till 700 Nm jämnt vid 2.000 rpm mot tidigare 640 Nm. Mer effekt innebär bättre prestanda och accelerationssiffrorna gynnas också av en ny, åttastegad automatlåda från tyska underleverantören ZF. Autocar uppger att 0-60 mph (0-96 km/h) förbättrats med 1,1 sekund, vilket översatt till 0-100 km/h borde innebära en tid kring 8,0 sekund.
Den svarta bilen till höger är Range Rovers ”40th Anniversary Limited Edition” och till vänster står urmodern från 1970. Måste vara en av de få bilarna som inte rostat upp… KLICKA FÖR STÖRRE
Men framför allt är den modifierade motorn nu redo att möta avgaskraven i Euro 5 och den gör det med en bränsleförbrukning som sjunkit med drygt 15 procent. Den 2,7 ton tunga Range Rover klarar sig nu på 9,4 l/100 km enligt EU:s körcykel (tidigare 11,1 l/100 km). CO2-utsläppet reduceras i motsvarande grad, ned från 294 g/km till 253 g/km. Någon stopp/start-teknik verkar Range Rover inte få men eftersom ZF jobbar med sådan teknik är det inte omöjligt att man lägger till den funktionen senare och därmed kan få ner EU-siffrorna ytterligare.
Till det yttre ska utseendet vara i stort sett intakt och de små skillnader som finns är runt dimljusen och några nya kulörer. Våra engelska kolleger på Autocar har fler bilder som visar skillnaderna och de når man genom att klicka på den här länken. De som vill läsa Range Rovers pressrelease i sin helhet kan klicka på den här länken och få hem ett pdf-dokument.
