– Regeringen missar att ge den sista knuffen till de hushåll som faktiskt står i begrepp att köpa en bil och som skulle kunna välja el i stället för bensin eller diesel, säger Carl-Erik Stjernvall på Riksförbundet M Sverige om den nya klimatbonusen.
För snart tre år sedan slopade Tidöpartierna klimatbonusen till elbilar över en natt. De borgerliga partierna var eniga med Socialdemokraterna om att långsamt fasa ut bonusen, men SD krävde ett omedelbart stopp. Och så blev det.
Beslutet fick omedelbara konsekvenser som håller i sig än i dag: Privatpersoner drar sig för att köpa elbil. Andelen sålda elbilar till privatpersoner är låg.
Liten del av befolkningen kan få klimatbonus
Elbilar kostar en hel del och för att kompensera personer som drabbas ekonomiskt av elektrifieringen har EU infört så kollade sociala fonder med pengar från de tillstånd att släppa ut koldioxid (utsläppsrätter) som industrin köper.
Regeringen vill använda våra EU-pengar till en klimatbonus för personer som bor i glesbygd som tjänar upp till 80 procent av medianinkomsten (37 100 x 0,8 = 29 680 kronor). Elbilen kan vara ny eller begagnad, men den får inte kosta mer än 500 000 kronor.
– Bara drygt en fjärdedel av Sveriges 10,6 miljoner invånare bor i de kommuner som omfattas, och ännu färre uppfyller inkomstkravet, säger Carl-Erik Stjernvall.
Läs även: Så kan du få 54 000 kr i bonus för en ny eller begagnad elbil
Allmänt stöd ger större klimateffekt
Riksförbundet M Sverige menar att det skulle ge större effekt om de personer som är närmare ett elbilsköp sett till ekonomi, boende och livssituation också fick del av pengarna.
– Elbilsstödet måste finnas för alla, menar Carl-Erik Stjernvall.
Ett en allmän subvention av elbilar strider dock mot EU:s regler för de sociala fonderna, så pengar till ett allmänt elbilsstöd måste tas från statskassan.
Läs även: Tesla Model Y Standard lanseras i Sverige – lågt pris och klimatbonus