UPPDATERAD! Den nya suvmodellen 9-4X ska äntligen premiärvisas och det sker på Los Angeles Auto Show 19 november. Nu har vi de första bilderna och alla fakta om 9-4X. Men frågan är vilka fler motoralternativ vi får i Europa?
Saabs nya chefsdesignern Jason Castriota har han inte haft något med 9-4X att göra, den utvecklades långt innan hans tid, parallellt med Cadillac SRX. De amerikanska handlarna får sina första bilar i maj, i Europa får vi vänta till augusti. KLICKA FÖR STÖRRE
Premiärvisningen av Saab 9-4X kommer inte som någon överraskning direkt då man redan under Parissalongen bekräftade att den nya suvmodellen ska lanseras på Los Angeles Auto Show. Saab har som bekant bestämt sig för att hoppa av bilsalongen i Detroit i januari och satsar istället på sina naturligt starka marknader, USA:s västkust och östkust.
På premiärvisningen i Los Angeles ska nya chefsdesignern Jason Castriota medverka men som alla vet har han inte haft ett dugg med 9-4X att göra. Saabs suvmodell utvecklades parallellt med Cadillac SRX och de skulle egentligen börja tillverkas samtidigt i GM:s fabrik i Ramos Arizpe, Mexico. Men som vi minns hängde Saab på fallrepet under stora delar av 2009 och det är först nu som serieproduktionen startar.
Enligt personer som har kört bilen ska 9-4X uppföra sig väldigt personbilslikt på landsväg. Och de som suttit i nya 9-5 känner nog igen sig också i 9-4X. KLICKA FÖR STÖRRE
Att Cadillac SRX fick börja på egen hand behöver inte vara någon nackdel. Det bör innebära att de första barnsjukdomarna från produktionen är utsorterade. Till exempel hade turbo-V6:an problem med lågoktanig bensin (som motorn egentligen inte ska tankas med) som kunde orsakade förtändning och allvarliga motorskador. Det felet gick dock att åtgärda med en omprogrammering.
Tekniskt delar Cadillac SRX och Saab 9-4X många komponenter. Men som alltid har de två varumärkena utvecklats av olika team som strävat efter att sätta sin egen karaktär på bilmodellen. De personer vi pratat med på Saab berömmer 9-4X för sitt fina uppförande på landsväg och säger att bilen känns som en personbil – vilket vi förstås får vänta med att bekräfta förrän vi själva kört bilen:
"Det här är verkligen en belönande bil att köra. Vi anser att bilen sätter en ny standard i klassen när det gäller bra vägegenskaper och åkkomfort. Vi kan knappt hålla oss tills bilköparna och media kan börja köra 9-4X," säger Peter Dörrich, Vehicle Chief Engineer för Saab 9-4X, som ledde utvecklingsteamet.
Som väntat finns det gott om säkerhets- och komfortdetaljer på tillvalslistan. Flera olika ljudsystem erbjuds och det finns möjlighet till att titta på film i baksätet. Backkamera är standard på Aero och Premium-versionerna. Adaptiva bi-xenonstrålkastare finnns också där ljusbilden breddas i lägre hastighet eller smalnar av vid landsvägskörning för bättre räckvidd. KLICKA FÖR STÖRRE
Hjulupphängningen är redan från början utvecklad för att passa en "crossover", det vill säga en lätt förhöjd bil som lånar lite från både kombi och suv. Markfrigången är 200 millimeter och därmed har man inte skapat en "skogsmulle" för terrängkörning men väl en bil som klarar oplogade vintervägar. Stabiliteten säkras med en relativt bred spårvidd, 1.622/1.623 millimeter fram/bak.
Stötdämparna är elektroniskt reglerbara och adaptiva, det som Saab kallar för "DriveSense". Systemet är självreglerande (intelligent grundläge) men kan även ställas i "Comfort" och "Sport" med en väljare intill växelföraren. Även gasrespons och styrning förändras i Sport/Comfort-lägena.
Aero-modellen har även ett "Eco-läge" som ska bidra till att sänka bränsleförbrukningen. DriveSense är standard på Aero-modellen och tillval på övriga modeller.
Förhoppningsvis slipper 9-4X barnsjukdomar eftersom produktionen av Cadillac SRX har pågått ett tag. Bilen byggs i en GM-fabrik i Mexico men Saabs ambition är att nästa generation 9-4X ska kunna byggas i Trollhättan. Dit är det dock många år. KLICKA FÖR STÖRRE
På den amerikanska marknaden får Saab 9-4X två motoralternativ: den 2,8 liter stora, turbomatade V6:an på 300 hk vid 5.500 rpm och 400 Nm mellan 2.000-5.000 rpm (Aero) samt den direktinsprutade sugmotorn på 3,0 liter som ger 265 hk vid 6.900 rpm och 302 Nm vid 5.200 rpm. I båda fallen sitter de tvärställda V6:orna kopplade till en sexstegad automatlåda och fyrhjulsdriften levereras av svenska Haldex.
Noterbart är att Saab valt att använda den mera påkostade versionen med "eLSD", elektronisk differentialbroms. Det ger goda vägegenskaper på skiftande underlag och möjlighet till aktiv momentstyrning, till fromma för både körglädjen och säkerheten.
Basmodellen 9-4X har 18-tumsfälgar men Aero-modellen har 20 tum som standard. Däckdimensionerna är 235/65 R18 respektive 235/55 R20 (Aero). KLICKA FÖR STÖRRE
Accelerationen mellan de två V6:orna skiljer sig inte så mycket. 0-100 km/h går på 9,0 respektive 8,3 sekunder, toppfarten är 210 och 230 km/h. Men uppgifterna om bränsleförbrukning får vi vänta med, där har Saab inga besked just nu.
Med våra europeiska ögon är vi förstås mer intresserade av vilka dieselalternativ som Saab tänkt sig. Nog för att en och annan kund väljer bensin-V6 även i Europa (kanske främst i Östeuropa) men på våra breddgrader lär 80-90 procent föredra dieselmotor. Där blir vi svaret skyldiga och Saab har inga konkreta besked ännu.
Vi undrar vilka dieselalternativ Saab har tänkt sig – blir det BMW som står även för dieselmotorerna, precis som med 1,6-liters turbomotorerna till kommande 9-3? KLICKA FÖR STÖRRE
Den dieselmotor som man ursprungligen tänkt sig för 9-4X utvecklades av GM och VM Motori i samarbete (se mer information på denna länk). Den 2,9 liter stora V6:an på 250 hk och 550 Nm blev dock nerlagd under 2009 och hann aldrig debutera i Cadillac CTS, som det var tänkt.
Det är känt att Saab söker sig bort från beroendet av GM som motorleverantör och kanske blir det nya samarbetspartnern BMW som också står för dieselmotorerna i framtiden? Som vi vet ska BMW leverera 1,6-liters turbomotorer till bland annat nya generationen 9-3, med början 2012, vilket det går att läsa mer om på denna länk.
Ännu så länge är det obekräftade uppgifter men från flera håll har vi hört att Saab redan kör 9-5:or utrustade med dieselmotorer från BMW och det skulle inte förvåna oss om man inte inom något halvår kan sy ihop ett avtal med BMW om motorleveranser även till 9-4X. Försäljningen i Europa börjar inte förrän i augusti och tills dess bör man ha besked klara om dieselalternativen.
9-4X blir en helt ny modell i Saabs utbud och ett viktigt tillskott. De nya modeller som Saab utvecklat har ersatt tidigare versioner och ska vi hitta en helt ny bilmodell får vi faktiskt gå ända tillbaka till 9000 som började säljas 1985.
Ladda ner mängder av fakta – se den grå rutan nedanför bilderna!
