Seat kastar sig in i det europeiska getingboet av ”gröna” fordon, med León Ecomotive sprängs 100-gramsgränsen och det finns utrymme för fortsatta förbättringar.
Aerodynamiktrim med slutna ribbor i grillen. (Notera att denna provkörning publicerades första gången i nummer 3-2010.)
Seat befinner sig just i processen att certifiera sin nya miljöbil och med de förändringar som gjorts landar förbrukningen av dieselolja på låga 3,8 l/100 km, alltså koldioxidutsläpp på låga 99 g/km.
De spanska ingenjörerna har lånat friskt av VW-koncernens alla trix för att få ner förbrukningen. Till att börja med fick de ta över den i grunden snåla 1,6-litersdieseln på 105 hästar som är en bra grund att bygga en snåljåp kring.
Därefter tog vindtunnelkillarna vid. Med små förändringar i fronten och sänkt chassi samt en grill där ribborna inte längre släpper in någon luft rasade cW-värdet från 0,33 till 0,30.
Leon Ecomotive har bromsenergiåtervinning och dubbla batterier.
Efter det monterades ett extra batteri och en större generator som jobbar bara när batterierna behöver eller när bilen bromsas, då återvinns en del av bromsenergin.
Med start/stopp-teknik sparade Seat ytterligare några gram CO2, noga räknat åtta gram. Och med Volkswagens femväxlade
manuella växellåda med längre utväxling på trean, fyran och femmans växel försvann ytterligare nio gram av CO2-utsläppen.
Naturligtvis rullar Seat León Ecomotive på lättrullade däck och gången är aningen hård men inte så det stör. Dieselmotorn är bra isolerad och surrar lågmält och ljudnivån i kupén är anständigt låg.
För att i någon mån råda bot på understyrningstendenserna har Seat monterat en diffbroms på framaxeln vilket fungerar bra. I snäva kurvor är bilen inte alls så understyrd som tidigare.
Vår provtur med nya Seat León Ecomotive som skedde i tät trafik i och utanför Barcelona gav oss snittförbrukningen (via omborddatorn) på låga 4,1 l/100 km. Det är bra nära Seats målsättning.
