Saab går inte i konkurs utan söker istället rekonstruktion. Begäran har lämnats in till tingsrätten. Mer information kommer från Saab vid en presskonferens klockan 14.30. Saabs avsikt är att lansera tre nya bilmodeller och fortsätta enligt sin affärsplan.
Ingen konkurs, åtminstone ännu på ett tag.
Uppgifterna från torsdagskvällen var lite förhastade, trots allt. Under fredagsförmiddagen meddelades att Saab inte går i konkurs, utan istället söker rekonstruktion.
Ansökan om rekonstruktion har lämnats till Vänersborgs Tingsrätt. Handlingarna registreras och blir därefter offentlig handling. Om ansökan godtas kan arbetet med rekonstruktionen sätta igång direkt. Saab ska hålla en presskonferens klockan 14.30 och berätta mer om händelseutvecklingen.
Under pressträffen kommer följande områden att beröras:
· Framtiden för Saab Automobile
· Rekonstruktionsbeslutet
· Saab som självständig affärsenhet
Enligt det pressmeddelande som Saab skickat ut ska man bli ett helt fristående bolag med avsikt att bli attraktivt för framtida investerare. Syftet är att kunna designa, konstruera och bygga bilar i Sverige och Trollhättan. Rekonstruktionen kommer att pågå under cirka tre månader.
Enligt Saab Automobiles vd Jan-Åke Jonsson är rekonstruktion den bästa vägen för företaget just nu:
”Vi har undersökt och kommer att fortsätta undersöka alla tänkbara möjligheter att finansiera och/eller sälja Saab. Vi fann att en rekonstruktion var den bästa vägen att skapa ett självständigt företag, öppet för investeringar,” säger Jan-Åke Jonsson i sitt pressmeddelande.
”Med den helt nya 9-5, 9-3X och 9-4X – alla redo att lanseras inom 18 månader – känner vi att Saab har en utmärkt bas för stark tillväxt. Detta förutsatt att vi kan hitta finansiering för att färdigställa konstruktion och produktion, samt lanseringen.”
”Rekonstruktion kommer att ge oss den tid vi behöver för att få produkterna ut på marknaden och det minimerar samtidigt Saabs påverkan på General Motors,” avslutar Jan-Åke Jonsson.
Konkurshotet för Saab är dock inte avvärjt. En rekonstruktion med syfte att skapa ett lönsamt företag kan misslyckas, inte minst på grund av att man kan få stora problem med att nå en uppgörelse gentemot fordringsägarna. Om inte skulderna kan minskas rejält blir det svårt att nå ett ”attraktivt läge” där man kan få in pengar från nya investerare.
En försvårande omständighet är att läget för Saabs ägare General Motors är oklart ända fram till slutet av mars, då de amerikanska myndigheterna avgör om de kan ställa upp med fler lån. Om General Motors inte får de lån på 16,4 miljarder dollar som man behöver kan GM tvingas i konkurs.
Formellt sett äger General Motors Europe, GME, hela fabriken i Trollhättan och frågan är hur man ska förhålla sig till det om Saab ska kunna frigöras. Ska GME efterskänka hela rasket till ett nybildat Saab Automobile? Och vad händer med GM Powertrain Sweden, det stora utvecklingsföretag i Trollhättan som sysselsätter hundratals ingenjörer och tar fram bland annat transmissioner, motorer, fyrhjulsdrift och styrsystem till hela GM (alla varumärken).
