Håller svensk miljöbilspolitik på att förstöra Saab och Volvo?
Fundera en stund på hur mycket bränslebesparande teknik de svenska märkena har stoppat in i sina bilar de senaste åren. Hur mycket snålare de blivit…

Med fullt fokus på E85-bilar verkar det som om de tyckt att ”miljösatsningen är säkrad”.
Svenska regeringen försöker lobba för att E85-bilar ska få utsläppsrabatter inom EU, men det verkar vara ett spel för galleriet. Och lika bra är väl det, för kom ihåg hur det var när svenska regeringen lyssnade på vår bilindustri när de tyckte att dieselbilar var botten. Saab/Volvo hade usla dieselmotorer och tappade EU-försäljning. Det är kanske tur att ägarna är amerikanska, så att de inte tror att Sverige är världen.
En ny Saab 9-5 Biopower drar 9,0 l/100 km bensin, enligt normen. Det är 212 g/km! Men eftersom den går att tanka med E85 klassas den som miljöbil. Miljöbilsgränsen för en etanolbil går vid 9,2 l/100 km.
Ska man däremot få en bensinbil miljöbilsgodkänd måste förbrukningen ner till 120 gram/km eller 5,0 l/100 km. Det är viss skillnad på vilka effektivitetskrav man ställer…
När det gäller själva etanolen är jag inte till hundra procent övertygad om att etanolbilar är den bästa vägen att gå. Senast kom en undersökning som sade att det skulle vara mycket bättre för koldioxidutsläppen i världen om vi lät träden stå kvar och förbränna koldioxid, än att vi hugger ner och gör E85 av dem…
Alltså, plantera fler träd och låt dem stå kvar!
Men jag tror fortfarande att etanol är bra mycket bättre än bensin, om produktionen är rätt. Men etanol är inte etanol. Naturskyddsföreningen säger att etanolen som blandas in i vår vanliga bensin (E5) vanligtvis kommer från EU (vinöverskott) och håller mycket lägre kvalitet än den som kommer från Brasilien. Koldioxidvinsten med EU-etanol lär vara runt 25 procent, medan Brasilien-spriten lär ge runt 85 procent koldioxidfördel. Varför använder vi oss av dålig EU-etanol? Jo, eftersom EU har satt en importtull på etanol. Det kan inte vara smart.
Den svenska miljöbils-icke-politiken är värsta röran: Hybrid- eller etanolbilar kan dra hur mycket som helst men får fri lejd genom Stockholm och lägre förmånsvärde.
En snål diesel/bensinbil (under 120 gram) får 10 000 kronor i rabatt för en privatperson, men ingen subvention som förmånsbil och dessutom måste betala trängselskatt.
En Saab 9-5 BioPower med automatlåda drar 10,3 l/100 km (244 gram) vilket är över gränsen för etanolbilar, men den får trots det 10 000 kronor i återbäring. Förklaringen är att etanolbilar med automatlåda får dra hur mycket som helst, bara det finns en manuell version som klarar miljöbilsgränsen…
Men en bensin/dieselbil kan se i stjärnorna efter miljöbilsrabatt om förbrukningen med automatlåda spiller över de magiska 120 g/km.
Förklaringen kan bara vara svenska politikers ologiska favorisering av de svenska tillverkarna. Vår nuvarande regering har ärvt röran och i skrivande stund är förvirringen värre än någonsin. Hannes Borg som är sakkunnig på miljödepartementet säger dock att regeringen jobbar för att Vägverkets miljöbilsdefinition ska gälla för alla subventioner. Men man undrar.
Om ett år kommer kanske femtio procent av alla nya bilar att klara gränserna, vilket blir bra, men dyrt. Men då är Saab/Volvos fördelar borta… Och E85 blir dyrare när efterfrågan ökar. Hur mycket kommer subventionerna att få kosta?
En sak är säker. Bensinpriset kommer att stiga. Vägverket säger att snålare bilar kommer att göra bilåkandet billigare och därmed populärare.
Därför måste bränslepriset upp…