Larmrapporterna om livsfarliga pickuper har gått heta den senaste veckan. Men redan för ett halvår sedan testade vi fyra pickuper där vi kunde visa att Toyota Hilux har mer eller mindre livsfarliga vägegenskaper. I vårt älgtest gick den upp på två hjul redan vid 62 km/h, och var bara en hårsmån från att tippa…
Men trots uppenbara säkerhetsbrister boomar försäljningen av pickuper. Varför?
Jo, för att våra politiker premierar dessa livsfarliga bilar.
Läs Alriks krönika och läs det omtalade pickup-testet här.
Försäljningen av pickuper boomar i Sverige och gissa vad: det är våra politiker som ligger bakom.
Redan för ett halvår sedan testade vi ett gäng pickuper och visade att Toyota Hilux har mer eller mindre livsfarliga vägegenskaper. I vårt älgtest gick den upp på två hjul redan vid 62 km/h, och var bara en hårsmån från att tippa.
Testlaget ville inte göra om älgtestet med Toyota Hilux eftersom den var nära att välta. KLICKA FÖR STÖRRE
När jag bad grabbarna att göra om det, för att få det hela på film, hade de ingen lust, man kan göra sig ganska illa när en bil välter, även på ett flygfält. Och hjälmar hade dom inte med sig…
Ett modernt fordon från 2007 ska inte tippa när man svänger häftigt.
På flaket låg det bara 700 kilo, eftersom denna Toyota inte får ta mer, men gissa om många kör mycket tyngre last på sin pickup?
Utan last mätte vi för övrigt upp bromssträckor på över 45 meter, vilket är uselt.
Som jag ser det finns det många syndare.
Toyota har varit extremt noga och samvetsgranna för att få ESP på sina personbilar, men har tydligen inte alls samma moral när det gäller transportbilar. Vilket är mycket märkligt.
Ingen kedja är starkare än sin svagaste länk, och i detta fall visar det sig att Toyota håller sig med dubbla budskap. Man vill framstå som ”goda” med alla sina miljöbilar och sitt säkerhetsengagemang. Men deras pickup har inte partikelfilter till dieselmotorn – bara det är en mindre skandal. ESP-system saknas också.
Steg ett är givetvis att kräva att alla bilar/lastbilar som säljs i Sverige ska ha ESP. I USA handlar hälften av alla dödsolyckor med pickuper om voltning.
Steg två är att syna de bestämmande politikernas agendor.
Varför är pickuper momsbefriade – när skåpbilar inte är det?
Varför får man reducerat förmånsvärde på en femsitsig pickup?
Helt enkelt: varför vill våra politiker att försäljningen av pickuper ska sätta fart – trots att de är sämre på i stort sett allt?
Skåpbilar är mycket mer besläktade med personbilar, med mycket bättre vägegenskaper.
Skåpbilar är inte rambyggen, vilket betyder att de inte är lika fientliga vid en krock – som pickuper.
Pickuptrenden är tyvärr en del av det sämsta från USA som spillt över till Sverige. Lagkraven på en pickup är lägre än för personbilar, eftersom de är arbetsbilar. Var finns logiken? Ett arbetsfordon borde man i stället ställa högre tekniska och säkerhetsmässiga krav på än på fordon som köps av privatpersoner – eller hur?
Alltså. Politikerna borde styra vår konsumtion mot de säkraste, renaste och energisnålaste produkterna. Det är deras uppgift.
Nu är det precis tvärt om.
Att jag själv har haft en stor gammal jänkepickup som jag älskade, eftersom den var fantastiskt oöm och lugnande bekväm är en helt annan sak.
Nu snackar vi försäljning av nya bilar, som kommer att leva på våra vägar 10-15 år framåt.
Så länge pickuperna är kvar på stenålderstekniknivån ska de inte premieras!
