Hela bilvärlden tittar på Sveriges exempellösa försäljning av miljöbilar. 21 procent av de nya bilarna som såldes i oktober var miljöbilar.
Men E85 står för 0,36 procent av Sveriges bränslekonsumtion.
Hur går det ihop?

Skattesubventionerna av etanol låg på 1,3 miljarder i fjol och kan lätt skena till tre-fyra miljarder 2009, enligt Martin Larsson på Miljödepartementet.

Miljöbilar privatsubventioneras med 10 000 kronor och förmånsvärdet reduceras med 20-40 procent. Klart tusan att folk köper – och lika klart: det kommer aldrig mer att bli så lönsamt att köpa det staten vill att vi ska köpa. Miljöbilssubventionerna kommer att minska…
På vår hemsida ställde vi frågan om etanol är framtidens bränsle. 48 procent svarade att etanolbilar är döda om 5-10 år, 32 procent tror mer på biodiesel. Endast 6 procent tror på etanol, och 13 procent ger tummen upp om förbrukningen sjunker.
Läsarna är kloka.
Missförstå mig inte. Jag gillar verkligen miljöbilsutvecklingen. Men det finns en massa trams, problem, och feltänk.
Att subventionera E85-bilar gör främst Saab och Volvo glada, men snart är alla där… Att däremot låginblanda etanol i bensin är enkelt, billigt och ingen kan fuska. Men tyvärr är den etanol som blandas i bensin främst energiuselt vinöverskott, som EU-vinbönderna får bidrag för att producera… Den bästa etanolen görs Brasilien, där man snart slår i produktionstaket.
Etanol är tyvärr ett litet spår i bränsleframtiden, maxar vi Europas odlingspotential kan vi kanske komma upp till 10 procent av bränslebehovet…
Samtidigt som vi slänger skattemiljarder på etanolkonsumtion satsar vi bara 100 miljoner på utveckling av biodrivmedel. Tänk om miljarderna gick till forskning på nästa generations bränslen och framtidsfabriker. Det skulle ge Sverige teknik att sälja, (inkomster, arbetstillfällen) och definitivt bidra till världens CO2-minskning.
I dag gäller följande: Etanol är skattebefriat till 2009. Miljöbilar (E85/gas/hybrid) har lägre förmånsvärde fram till 2011. Miljöbilar (E85/gas/hybrid) slipper trängselbeskattning i Stockholm fram till 2012.
Men detta är inte ristat i sten. Trängselskattebefrielsen kan stoppas tidigare. Och vi kommer att få en hårdare gräns än 120 gram CO2-utsläpp, för bilar som ska få kalla sig miljöbilar – det blir full fart mot snåla småbilar! Hur säkert blir det?
Etanol kommer att energibeskattas och bensin/diesel kommer att bli ännu dyrare.
Under 2008 ska regeringen äntligen försöka skapa EN miljöbilsdefinition, som kanske kan gälla från 2009. Samma år kommer E85-bilar äntligen att certifieras med E85 i tanken, och inte som nu med bensin. Vi kommer också att få hårdare bränsleförbrukningskrav på E85-bilar, men jag tror inte att E85-bilar blir speciellt snåla i framtiden.
Min huvudkritik mot miljöbilspolitiken är att förbrukningen inte spelar någon roll!
Törstiga E85-bilar smakar illa. Om energieffektivitet och CO2-utsläpp är det viktigaste – varför överhuvud taget bensinbilar? Straffskatten på dieselbilar måste bort, snart kommer syntetisk diesel som dagens dieselbilar kan gå på till 100%, men bensinbilar klarar bara låginblandning. Beskatta bränslet, efter CO2. Lagstifta om X procent biobränsleinblandning. Utred metanolinblandning.
Elbilar och supersnåla bilar ska miljöbilsklassas, men för de övriga bör man göra så här: Dela in bilar efter vikt och bränsle. I exempelvis viktklassen 1 000 – 1 250 kg med E85-drift rankas bilarna efter förbrukning, och de tio procenten som är snålast kallas miljöbilar. Nya gränser varje år. Det skulle ge ett teknikneutralt snålrace på alla plan.
Snålast ska vinna!