Tre år har gått sedan Toyota presenterade sin nya lilla mellanklassare för Europa – Auris. Med andra ord har det blivit dags för en facelift och vi granskar vad som hänt med arvtagaren till institutionen Corolla.
Testbilen är utrustad med Plus-paketet vilket inkluderar dimljus och backspeglar i bilens färg. Notera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nummer 10-2010.)
Auris har växt till sig, den uppdaterade fronten och aktern gör att längden ökat med 25 millimeter medan hjulbasen är densamma. Den svala yttre designen och det intetsägande formspråket känns något modernare, men framför allt mer harmonisk. Blinkers är integrerade i backspeglarna och spoiler bak och fram är mer rundade.
Med nya tillvalspaketet Dynamic S försöker Toyota flirta med yngre målgrupper genom bland annat 17-tumsfälgar, mörktonade framlyktor och högre monterat bromsljus. Ett höftskott med ytterst osäker träffyta.
Inne i den rymliga kupén vi prisat förut har materialen fått sig en översyn. Den tidigare tråkgrå instrumenteringsplasten är mörkare och upplevs mer påkostad än tidigare och känslan i detaljerna är mycket god.
Instrumenteringen har fått vita istället för orangea siffror och ratten har plattats till i underkant.
Ratten har plattats till i underkant, fått perforering och är roligaste nyheten invändigt. Styrningen gör bilen lättmanövrerad och är hyfsat direkt, den passar biltypen alldeles utmärkt.
Den snygga instrumenteringen har fått vita istället för orangea siffror och utgör fortfarande roligaste visuella färgklicken invändigt. Interiören är trivsammare än tidigare, och känns framför allt mindre bussig mpv och mer personbil. Bland övriga nyheter återfinns mp3-spelaranslutning via AUX- och USB-kontakter samt mobil blåtands-anslutning.
De två markerande kromlisterna ingår i krompaketet.
Auris är en mycket lättkörd bil. Motor och drivlina är mjuk- och smidigheten själv. Vi noterade även en upplevd lägre ljudnivå, det påtagliga vägljudet i motorvägsfart har minskat något. Numera är även sexväxlad låda standard på samtliga manuellt växlade modeller, vilket på provbilen med 1,6-liters bensinare kändes som ett rejält lyft.
Genom feedback från kunderna har Toyota omarbetat fjädringen för att bättre passa europeiska vägar. Väguppträdandet är marginellt bättre med mindre krängning än förut, ett plus då ojämnheter sväljs med samma lätthet som tidigare.
Den stora nyheten i och med denna facelift är att Hybrid Synergy Drive-tekniken nu erbjuds. HSD-systemet kombinerar en 1,8-liters bensinmotor med en elmotor på 82 hästkrafter. Totaleffekten blir 136 hästar och nya hybridversionen är tänkt att matcha en tvålitersdiesel prestandamässigt.
Auris Hybrid går att köra med enbart elmotorn i två kilometer
och upp till max 50 km/h – vilket motiverar beteckningen "full-hybrid" som Toyota av förståeliga skäl mer än gärna slänger sig med.
Toyota Auris är i uppdaterad version en riktigt fin och enhetlig bil. Med ett mer påkostat kvalitetsintryck tillsammans med piggare väguppträdande gör den sitt för att tillfredsställa åkbehovet. Komfort och rymd är i topp för samtliga passagerare, även om benutrymmet bak får se sig slaget av Golf.
En redan bra modell har blivit lite bättre, även om priset på instegsmodellen har hoppat upp och nu startar på 159.300 kronor. Auris är säker, praktisk och pålitlig och banne mig om inte hybridversionen med Dynamic S-paket har chans att spela lite på de emotionella strängarna.
