I övre Norrland är det vanligt med flera timmar långa taxiresor. Det rör sig bland annat om färdtjänst, sjuktransporter och förbeställda taxiresor som ersätter kollektiv busstrafik. Ett exempel är bussen mellan Övertorneå och Luleå Flygplats, en sträcka på 16 mil som trafikeras med taxi.

En ny lag som började gälla vid årsskiftet kräver att 40 procent av alla nyinköpta bilar ska vara eldrivna i taxiföretag som utför samhällsbetalda resor.

– Vi har bytt fordon som nu i vinterkylan har haft en räckvidd på 14-15 mil vid full eltank, säger Mikael Hjort, koncernchef på Luleå Taxi, till Sveriges Radio P4 Norrbotten.

Läs även: Sofia: Därför är det så kul att köra taxi

Det innebär att de behöver göra laddstopp på resan.

– Vi har säkert varit 50 gånger till Abisko med kunder i vinter. Det blir väldigt många laddningstillfällen för kunderna att sitta i bilen.

Kostnaden för laddstoppen står taxibolget för, något som inte håller i längden menar Mikael Hjort.

Läs även: Avslöjande elbilstest i kyla – 5 timmars skillnad i laddtid

Förenat med livsfara att bli stående

Kylan norröver innebär inte bara fler laddstopp utan även en ökad olycksrisk.

– Nattetid och kvällstid är de där långa resorna förenade med livsfara. Det kan vara –7 grader när man startar i Luleå, men när man kommer till Karesuando så är det –36. Förbrukningen förändras under resan och det kan inte alltid chauffören ta höjd för.

– Det är livsfarligt att bli stående i 30-gradig kyla, avslutar Mikael Hjort.

Läs även: Test: Så länge kan en elbil gå på ”tomgång” i vinterkyla