Hoppa till innehåll

Helt nya Ferrari Portofino provkörd: Motorljud och bakvagn överraskar

Nya Ferrari Portofino är en polerad GT-vagn med plåtcab. Motorljudet är härligt och den lättar gärna på bakdelen. Vi provkör.

Helt nya Ferrari Portofino provkörd: Motorljud och bakvagn överraskar
Nya Portofino är snyggare än California T, tycker auto motor & sports testförare Julia.

Hej Julia, vad kör du för bil?

Ferrari Portofino! Provkörningen är i Puglia, tänk hälen på Italiens klack. Puglia är känt för sin olivolja och krämiga Burrata (en variant av Mozarella). Det är 15 grader och sol, perfekt cabväder för oss svenskar.

Hur skiljer den sig från föregångaren California T?

Luftkonditionering har blivit 25 procent tystare. Skämt åsido, Ferrariingenjörerna höll en lång och grundlig presentation om alla tekniska förbättringar, diagram, staplar och kurvor. Bara en sådan sak som att kunna presentera nyckelsiffror om luftkonditioneringens ljudnivå eller att de faktiskt har en siffra på hur många procent mer ”Fun to Drive” den nya bilen är tycker jag är mycket charmigt!
Men du frågade om skillnaderna mellan nya Portofino och föregångaren California T. Den är lättare, har fått 40 extra hästar men framförallt så låter den bättre och ser så mycket bättre ut. Styrningen har blivit elektronisk, listan kan göras lång och en rad andra uppdateringar berättar jag om i tidningen.

Helt nya Ferrari Portofino provkörd: Motorljud och bakvagn överraskar
Portofino lättar gärna på bakdelen och motorljudet är härligt.

Hur känns den?

Den är en upplevelse på sitt sätt, inte alls giftig snarare en gentleman med barnasinnet i behåll. Eftersom det är första gången jag kör Ferrari kan jag skriva en avhandling i ämnet: annorlunda körupplevelse. Jämfört med tyska och engelska sportbilar är det som natt och dag. Till en början var förvirringen total. Det finns inga spakar i bilen, varken till blinkers, vindrutetorkare eller växellåda. Ingen uppfostrande bältespåminnare heller för den delen. Det du, en förförisk kaross och en V8 som vill leva livet med dig.

Några överraskningar?

Ja många, låt mig avslöja två – motorljudet och bakvagnen. För att vara en polerad GT-vagn med plåtcab så lättar den gärna på bakdelen och ljudet är härligt, och varierande. Portofino har så många olika ljudbilder beroende på hur man kör den. En dags körning är inte nog för att lära känna den fullt ut. 

Vad kostar den och när ska den börja säljas?

Den börjar säljas i Sverige i april. Priset blir cirka 2 miljoner kronor.

Hela provkörningen kan du läsa i kommande nummer av auto motor & sport.

Samarbete med Zeekr

Flaggskeppet från Zeekr blev just ännu sportigare

Zeekr har lanserat 001 Sport Edition – en begränsad utgåva av märkets helelektriska flaggskepp, med starka kopplingar till svensk design, prestanda och ingenjörskonst. Endast 250
exemplar kommer att produceras för Europa.

TEST: Bensin mot el – vilket ger mest körglädje?

BMW M3 har länge varit måttstocken för körglädje i sin klass. Håller den nya modellen måttet? Och hur står den sig mot en blixtrande rapp elbil? Vi har testat och vet svaren!

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Sämsta bilen blir testlagets vinnare: ”Överträffade alla förväntningar”

Glöm bagageliter och knäutrymme i baksätet. Vi kör ett fullödigt test men söker ändå mest körglädje per krona – och flest leenden per kilometer.

Prov: Ferrari 488 Pista – kär direkt och automobilerotik

När det kommer till sportbilar är knappt någon annan lika älskvärd som 488 Pista. De få individerna som inte blir blixtförälskade i Ferraris senaste mittmotorgudinna borde nog byta hobby för det här är kärlek vid första ögonkastet!

Vi provkör Ferrari 488 Pista: ”Motorn är beroendeframkallande!”

Vi håller andan när Ferrari bygger om ännu en av sina mittmotoriserade sportbilar till en specialmodell. Pista är den fjärde i ordningen och ser sig som bättre än de andra tre. Avanti!

Är nya Portofino verkligen en riktig Ferrari?

GT-vagnen Portofino är inkörsporten till ännu vassare Ferrari-modeller. Julia Brzezinska reste till Italien för att ta reda på om den tagit revansch på föregångaren California T som av många inte ansågs vara en riktig Ferrari.