Vi befinner oss på Volvos topphemliga testbana i Hällered för att provköra Volvo S60 med tilläggsnamnet R. En bokstav som står för prestanda och körglädje men som även har missbrukats. Och det var vad vi trodde att Volvo hade gjort…
Den 18:e bokstaven i alfabetet är ”R” och i bilvärlden synonymt med prestanda och körglädje. Men R har också missbrukats. Hur är det med Volvo S/V60 R-design?
Jag befinner mig djupt inne i skogen, ungefär en timme in i landet från Göteborg. Plötsligt ser jag ett antal män och kvinnor i reflexvästar. Jag stannar och ombeds stiga ur bilen. Min identitetshandling granskas och kameran samt mobiltelefonen förpassas till bagageluckan. Dessutom får jag veta att allt jag ser är hemligheter.
Ett sekretessavtal skrivs under, ståldörrar öppnas och jag rullar in.
Vi har berömt S60 för väghållningen, hur kontrollerad och snabbfotad den är. Med R-design höjs temperaturen. Det är inte fråga om en bil med enbart aggressivare look.
S/V60 R-design föddes här på Volvos topphemliga testcenter i Hällered. Detta ställe mitt i ödemarken som har sommarväglag året om och en egen räddningstjänst. Trafikledningscentralen och testförarna jobbar i treskift. Endast på julafton, nyårsafton och midsommarafton är det stängt. Varje testförare kör 10.000 mil per år här och man nöter ut runt 2.000 däck årligen. På totalt 15 olika slingor finjusterar man fjädring, hjulvinklar, bussningar – till bilar som S60/V60 R-design.
R-design är född på Volvos hemliga testbana i Hällered.
Det är tio minusgrader och bilarna är utrustade med Continental Sport Contact 2 i dimensionen 235/40-18. Ja, det är ett sommardäck.
Jag börjar dagen i en vanlig S60 2,0T. En bil som jag redan kan fullt ut: välbalanserad, riktigt kompetent och med komforten ändå i mycket gott behåll. Men när man pressar den blir den lite odefinierad i känslan.
Utvändigt har S/V60 R-design fått djupare frontspoiler, 18-tumshjul och i aktern sitter en diffusor och avgasrören är dubbla. Invändigt är stolarna djupare skålade, ratten tjockare och de klassiska blåa mätartavlorna från S60 R och V70 R har återvänt.
Men det slutar inte där, Volvo har inte bara gjort bilen snyggare att se på. R-design innebär förändringar även under skalet. Under motorhuven sitter ett fjäderbensstag som styvar upp framvagnen, bussningarna är hårdare, stötdämparna hårdare och fjädrarna kortare. Det sänker bilen med 15 millimeter och tyngdpunkten är således lägre. Antisladdsystemet är omkalibrerat och har nu fått Corner Traction Control som förhindrar innerhjulet från att spinna bort greppet. Styrningen har också gjorts om för högre precision och känsla.
Ja, Volvo menar allvar.
Med R-Design höjer Volvo temperaturen. Invändigt ser vi djupt skålade stolar, tjockare ratt – och blå mätartavlor.
Jag kör en T5 med manuell växellåda, men R-design finns till alla modeller i serien – även de med fyrhjulsdrift och
automatlåda. Den 240 hästar starka turbomatade radfyran drar starkt och jag märker direkt hur responsen i bilen förbättrats. Svaret är så mycket bättre i styrningen. Där en vanlig S60 tappar fokus är den här fortfarande exakt. Man kan bättre utnyttja lastväxelreaktionerna och styra bilen med gasen. Och komforten är inte så mycket sämre, faktiskt.
Det går fort nu, mycket fort. Jag passerar depåinfarten, en snabb vänster tas perfekt innan jag kastar in bilen i en tvär höger. I backspegeln ser jag hur snön från vägkanten virvlar upp. Snart dags att växla upp till fyran och bilen befinner sig på greppgränsen i en lång kurva samtidigt som farten ökar. Över ett krön har jag 160 km/h på mätaren och nere i kompressionen snuddas 170. Fjädringen bottnar ur med en duns, men det märks knappt. Bilen förblir lika stabil som innan, imponerande.
Tillbaka i depån ler jag stort. Bokstaven R missbrukades av Volvo på XC90, men på S/V60 är det fråga om förädling.