Vilken sport-Golf ska man välja? Prislappen ger ingen vägledning då GTI och GTD kostar precis lika mycket. Vi kör dieselversionen av GTI för att reda ut spörsmålet.
Golf GTD har många rätt, men inte alla – för ser den inte lite trist ut?
Man tar en Golf GTI, byter ut motorn till den starkaste fyrcylindriga VAG-dieseln, anpassar chassiet för den högre vikten och voilá – en bil för sportiga snåljåpar.
Optiskt kan man skilja GTD från GTI-orginalet genom att de röda linjerna i grillen nu är kromade och baktill är de dubbla utblåsen samlade på vänster sida, till skillnad från ett på vardera sidan för GTI. Den stora förändringen återfinns under huven där en fyrcylindrig dieselmotor på 170 hästar och 350 Nm har tagit plats. Det är en motor som vi känner igen sedan tidigare från andra VAG-produkter.
Precis som GTI-modellen erbjuder Golf GTD underhållande köregenskaper – fast till en lägre bränsleförbrukning.
Däremot känner vi inte igen ljudet som GTD bjuder på. Mellan 2.000 och 4.000 varv levererar GTD en motorsång som ingen annan dieselmotor klarat av. Det är faktiskt svårt att förstå att det är en oljebrännare!
Förklaringen är en ”ljudgenerator” som ger en klang liknande ett öppet luftfilter.
Framaxeln i GTD bär på 53 kilo mer än i GTI. Det är knappt märkbart och GTD har i princip lika välbalanserade köregenskaper som grundmaterialet. Dock klarar inte GTD av att matcha GTI:ns fina prestandasiffror. Toppfarten (222 km/h) är 18 km/h lägre och GTD behöver 1,2 sekunder längre tid till hundra (8,1 mot 6,9 sekunder).
Testförbrukningen för GTD hamnade 2,7 l /100km lägre än i GTI. Även om ECE-siffran på 5,6 var svår att nå noterade vi en testförbrukning på 6,4 med GTD. Som lägst lyckades vi dock nå en förbrukning av 5,0 l/100km.
Och snålheten är GTD:s kärna. Eftersom inköpspriset är identiskt får köparens bränslebudget fälla avgörandet. För så här kul har aldrig en Golf-diesel varit tidigare.
