Det här är bilen som ska locka svenska familjer med fokus på pris, utrymme och räckvidd, men också erbjuda mer kvalitet än tidigare MG-modeller. Efter några dagar bakom ratten står det klart att S5 tagit ett tydligt kliv framåt – framför allt där det märks i vardagen.
HUR ÄR DEN ATT KÖRA?
När jag kliver in i kupén är det första som möter mig en stor, ljusstark mittskärm som tar kommandot över nästan allt. Den är snabb, responsiv och tydlig, men också så fullmatad med menyer och touchlösningar att det ibland blir mer letande än nödvändigt.
MG har länge varit nära att få ordning på sina system, och S5 är ett stort steg åt rätt håll, men det märks fortfarande att det finns en vilja att trycka in fler funktioner än vad gränssnittet riktigt är skapat för att bära. Det funkar – men det är inte alltid intuitivt.
Det är först när jag börjar köra som jag märker hur mycket bättre bilen är än vad infotainmentsystemet ger sken av.
Redan vid de första meterna märks det att S5 har en annan attityd än tidigare MG-modeller. Responsen i pedalen är snabb, och särskilt i Sport-läget är drivningen så pass pigg att jag faktiskt reagerar.
Man väntar sig inte att en relativt stor och tung mellanklass-suv ska kännas alert när man trampar till, men här har MG hittat en balans mellan direkt elrespons och lagom kraftuttag.
Det gör vardagskörningen lättare och smidigare, särskilt i stadstrafik där många elbilar kan kännas lite väl mjuka eller tröga i den första rörelsen.
Styrningen är också en positiv överraskning. Den är inte sportig, men den är precis och naturlig, och framför allt känns den betydligt mer genomarbetad än i de tidigare modellerna MG4 och ZS EV. Det går att placera bilen med en lätthet som normalt förknippas med mindre crossovers, och tillsammans med en förvånansvärt kort svängradie gör det S5 ovanligt enkel att hantera i stan.
Små trånga parkeringshus, rondeller där man ofta behöver ta omtag och tajta uppfarter är normalt situationer där en bil av den här storleken kräver mer planering än nödvändigt, men här svänger MG S5 runt hörn och hinder utan att tappa stabilitet.
Det är en sådan där vardagsdetalj som inte syns i några tekniska data, men som märks varje gång man använder bilen.
Fjädringen är satt åt det mjukare hållet och ger S5 en lugn karaktär i stadstempo. På ojämna vägar finns ett visst gung, men det är aldrig okontrollerat eller störande.
Däremot är det vid motorvägsfart som bilens struktur visar att MG har jobbat ordentligt med komforten. Den ligger stadigt i filen, förblir tyst i motorrummet och släpper endast in ett lätt vägbuller från bakvagnen beroende på underlag.
Det är betydligt bättre än vad jag förväntade mig i den här prisklassen, och framför allt känns bilen trygg under längre sträckor, vilket är viktigt för en modell med en tänkt räckvidd på upp till 465 kilometer.
Inte allt är perfekt. Det finns en detalj som stör mig mer än jag trodde: parkeringshjälpen startar inte automatiskt när bilen närmar sig en vägg eller ett garage. Det är en sådan funktion som har blivit standard i nästan alla bilar idag, oavsett prisklass, och när S5 saknar det känns det lika onödigt som förvånande.
Man vänjer sig vid att slå på kameran manuellt, men det borde inte behövas. Just i övrigt, när bilen är så lätt att manövrera, märks den här bristen ännu tydligare.
Trots det lämnar körupplevelsen ett väldigt stabilt intryck. MG S5 känns vuxen, trygg och mer seriös än något MG tidigare gjort i den här storleken. Den har inte ambitionen att vara något annat än just en smart vardagsbil, men det gör den väldigt bra.
VAD ÄR NYTT?
MG S5 representerar ett litet avstamp för märket. Där MG4 var ett experiment och ZS EV mest ett lågprisalternativ, är S5 en bil som ska in i centrum av ett av Sveriges mest konkurrensutsatta segment.
För att kunna göra det krävs både förbättringar och ett tydligare fokus på kvalitet, och det märks så fort man studerar bilen lite närmare.
Designen är helt ny och betydligt mer modern än tidigare MG-modeller. Proportionerna är mer crossover än suv, med en mjukare taklinje och en front som följer samma formspråk som många europeiska konkurrenter. Det finns inget kontroversiellt här, men det är rent, snyggt och mer premiuminspirerat än vad MG gjort tidigare.
Interiören är den största skillnaden. Här har MG jobbat bort mycket av plastkänslan som ofta varit märkets akilleshäl. Materialen är bättre, stolarna är bekvämare och framför allt har man gjort något som många kunder redan efterfrågat: man har behållit fysiska knappar för viktiga funktioner.
Klimat, volym och några centrala aktiveringar ligger på riktiga knappar under skärmen, vilket gör bilen mycket lättare att leva med. Även ljudnivån är lägre än tidigare, och det märks att MG har investerat tid i isolering och strukturförbättringar.
Den tekniska plattformen har också uppdaterats. I Long Range-versionen sitter ett batteri på 62,2 kWh, med en WLTP-räckvidd på upp till 465 kilometer beroende på utrustning och temperatur. Drivlinan på 231 hästkrafter känns mer balanserad än siffrorna antyder. Snabbladdning ligger runt 140 kW, vilket gör att en typisk 10-80-procentsladdning går tillräckligt snabbt för segmentet.
Det här är ingen rekordbil, men MG har hittat en stabil och förutsägbar teknisk grund som ger bilen just den vardagsanvändning den är byggd för.
Tillsammans gör dessa förbättringar att S5 inte bara är en vidareutveckling av tidigare MG-modeller, utan faktiskt känns som en ny generation.
NÖRDFAKTA
Trots att MG S5 inte marknadsförs som någon prestandabil finns det flera tekniska detaljer som gör modellen intressant.
Batteriet bygger på en modern kemisammansättning som prioriterar hållbarhet och låg energiförlust vid kallare klimat, något som är särskilt viktigt för svenska förare.
Den bakhjulsdrivna konstruktionen bidrar till en lugn och stabil körkänsla, med mjuk respons i stadstempo och god balans även på sämre underlag. Fokus ligger på trygghet och förutsägbarhet snarare än sportig dynamik.
Kupéns tekniska layout är ett steg upp för MG. Den stora 12,3-tumsskärmen i mitten hanterar allt från navigering och körlägen till kameror och energistatistik. Föraren möts också av en digital instrumentering som är mer stilren än tidigare versioner, med bättre upplösning och logiska vyer för både räckvidd och regenerering.
MG S5 använder också en adaptiv mjukvarustyrning som anpassar gasresponsen beroende på batteriets temperatur och laddnivå, vilket gör att bilen känns mer konsekvent i verklig körning.
När det gäller laddningen är värmepumpen, som sannolikt är standard, ett stort plus i nordiskt klimat. Den gör att både räckvidd och kupévärme påverkas mindre under vintermånaderna, och det märks att MG har testat bilen för olika typer av användning snarare än att bara jaga siffror i labbmiljö.
BORDE JAG KÖPA DEN?
MG S5 är inte byggd för att imponera på bilentusiaster eller de som jagar maximal teknik. Den är byggd för att vara en smart, prisvärd och bekymmersfri elbil för vanliga bilköpare.
Och just där levererar den bättre än väntat. Den känns trygg, stabil och lättkörd i stan. Den är pigg i vardagsfart och har en styrning som är mer exakt än segmentet ofta bjuder på. Inredningen är både bättre och mer genomtänkt än tidigare MG-modeller, och utrymmena räcker gott för en liten familj.
Priset är en av bilens största styrkor. Med en ingångsnivå runt 379 990 kronor är det svårt att hitta någon annan elbil med lika mycket utrustning och räckvidd i samma härad.
De små irritationerna – som det överlastade infotainmentsystemet och det faktum att parkeringshjälpen inte startar automatiskt – är saker man kan leva med. De påverkar inte helhetsintrycket i någon större utsträckning.
Kort sagt är MG S5 en bil som överraskar genom att vara bättre där det spelar mest roll. Den är kanske inte en bil som sticker ut i mängden, men den gör ett starkt jobb som en kompetent, prisvärd och lättanvänd elbil. Och för många köpare är det precis det som avgör.
TEKNISK INFO/MG S5 Luxury Long Range
Motor: Elmotor bak, permanentmagnet synkronmotor, effekt 231 hk/350 Nm. Bakhjulsdrift. Batterikapacitet 62,2 kWh (brutto) / ca 62 kWh (netto). Laddeffekt AC 7 kW, DC upp till 139 kW (10–80 % på ca 26–28 min).
Kaross: L/b/h 4 476 / 1 849 / 1 633 mm. Axelavstånd 2 730 mm. Tjänstevikt 1 725 kg. Maxlast ca 500 kg. Bagagevolym 453 / 1 441 l. Dragvikt 750 kg.
Prestanda: 0–100 km/h ca 6,3 s. Toppfart 154 km/h. Räckvidd upp till 465 km WLTP.
Pris: Från 379 990 kronor (exemplar i provkörningen: 439 990 kr). Aktuell nu.
