Herrgårdsmodellen är storsäljaren av Ford Focus i Sverige och även den får samma ”lyft” i höst som ST och kombikupémodellerna. De största nyheterna kommer under ytan med automatisk Powershift-låda och snålmodellen ECOnetic som släpper ut bara 115 g/km koldioxid – alltså miljöbilsrabatt!
Herrgårdsmodellen får i allt väsentligt samma ”ansiktslyft” som sina modellbröder. KLICKA FÖR STÖRRE
En majoritet av alla Ford Focus som säljs i Sverige har Flexifuel-motor som kan köras på E85-bränsle. Lägre fossilbaserat koldioxidutsläpp mildrar miljösamvetet men miljöbilsrabatten bidrar säkert också till försäljningssuccén, liksom Focus övriga goda egenskaper med bland annat full pott hos EuroNCAP för krocksäkerheten.
Men Flexifuel-modellen lär bli utsatt för en hel del ”intern kannibalism” då den senare i höst kompletteras med en speciell ”snålmodell” -”ECOnetic”. Den har en 109 hk stark 1,6-liters dieselmotor som drar endast 4,3 lit/100 km och ger ett koldioxidutsläpp på blygsamma 115 g/km. Det innebär att snålmodellen drar mindre än hälften så mycket bränsle som Flexifuel, ett viktigt argument för både privatbilister och de som kör förmånsbil.
Stora innerutrymmen och bra bagagevolym gör Ford Focus herrgårdsvagn till en populär modell i sitt segment. KLICKA FÖR STÖRRE
För att uppnå miljöbilsrabatten räcker det dock med den ”vanliga” 1,6 TDCi-motorn eftersom Ford utlovat att den i samtliga Focus-karosserna inte ska ge mer än 120 g/km i koldioxidutsläpp – och alltså få rabatten på 10.000 kronor.
En annan stor nyhet, som vi dock får vänta på tills efter nyår, är att 2,0-liters dieselmodellen kan levereras med Fords (och även Volvos) nya Powershift-transmission. Det är en mekanisk låda som arbetar med dubbla kopplingar. När en växel ligger i kan nästa växel förberedas i sitt ingrepp och skiftet mellan de två blir nästan sömlöst, ungefär som i en konventionell automatlåda med vridmomentomvandlare.
Med med färre komponenter och mindre friktionsförluster kan en Powershift-transmission ge bränslebesparingar (jämfört med en vanlig automat) på cirka tio procent.
Ford höjer inredningskvalitén, bit för bit. Efter ”ansiktslyftet” blir det snyggare material och flera nya detaljer på insidan av Focus. KLICKA FÖR STÖRRE
I övrigt kan vi se att herrgårdsmodellen (Fords namn på kombi) får ungefär samma detaljer efter sitt facelift som de andra modellbröderna. Det bygger vidare på Fords designspråk som man döpt till ”kinetic design”. Fronten har blivit mera markerad, huvudstrålkastarna letar sig högre upp på framskärmarna och på Ghia och Titanium blir det ännu mer krom. Sidorna på karossen är renare, fria från skyddslister längs sidorna.
Sidoblinkers ligger infällda i sidobackspeglarna och strålkastarna har bixenonteknik (tillval) och även adaptiv belysning (tillval) som lyser upp sidorna. Bakljusen kan fås med lysdiodteknik (tillval).
På insidan hittar vi snyggare material i klädseln och instrumentpanelen samt övre delen av dörrsidorna är nu gjort i ett nytt, mjukare och gummiliknande material som tar bort en del av den gamla plastkänslan. Start- och stoppknapp vid växelspaken blir tillval efter årsskiftet, liksom ett mittarmstöd som kan fällas upp. Vid baksätet sitter i mittarmstödet sitter ett 230V-uttag (tillval) liksom en USB-ingång till stereon.
Den enda Focus-modell som vi nu saknar officiella bilder på är Coupé-Cabriolet, men även den lär i allt väsenligt dela detaljerna med sina modellbröder efter faceliftet.
