Första provkörningen: Saab Turbo X

Nu vill jag ställa en fråga som ni glömde att ställa till Mikael Johnsson.

Hur är det med miljövänligheten ? Är inte det den viktigaste frågan för AMS och oss andra i dessa Eco tider hit och dit ?

Totalt onödig bil för Saab som inte kommer att hjälpa Saab att få upp volymerna än mindre vinsten som GM och Saabs medarbetare så väl behöver. Tillbaka till ritbordet ! Kanske vi får se något annat på Geneve salongen, annars får vi snart säga tack och hej till Saab.

Verkar som att den tappat lite av sin udd som varandes den tidigare utlovade Porschekillern.

Eller blandar jag ihop modellerna nu? Eller hade Haldex preppat sina demobilar med annorlundna mjukvara?

Citat från tidigare:
Saabs vd Jan-Åke Jonsson kunde förstås inte undvika att nämna en värdig konkurrent: Porsche 911 Turbo. I slutet av konbanan hade Porschen en högre hastighet över mållinjen, i kraft av sin högre motorstyrka, men Saab 9-3 Aero XWD var faktiskt en och en halv tiondel snabbare genom banan - givetvis snabbast av alla testade bilar!

http://www.automotorsport.se/haldex-berattar-mer-
om-saabs-fyrhjulsdrift-xwd/10727


Mvh

Kent J

På vilket sätt har miljövänlighet med denna bil att göra?
Tror du att antalet sålda 93 Black Turbo kommer vara så stort att det kommer att påverka miljön överhuvudtaget?
Kan ni miljömuppar ta och försvinna från den här sidan? Eller skriva era inlägg kring artiklar där det finns mening att diskutera miljö. Inte bilar som kommer att tillverkas i en sån liten upplaga att de faktiskt inte gör till eller från! Och SAAB är väl verkligen fel tillverkare att klaga på, de försöker iaf göra ngt! Och har faktiskt flera bra och miljövänligare alternativ till skillnad från många andra tillverkare av bilar med onödigt stora motorer.

Det enda ni har lyckats med är att reta upp mig så mycket att nästa bil jag köper kommer att vara något helt onödigt med en extremt stor och törstig motor bara för att jävlas.

Känns det bättre nu? Funderade på en 93:a med en liten diesel eller E85. Nu ska jag banne mig köpa en Chrysler 300c med V8.
Tack Conny för att övertalade mig!

Hade viljat se en Turbo X som gick på E85 och 350hk. Det är inga problem att plocka ur det ur motorn....mest för att det är coolt, det kommer väl bara sälja 175st i Sverige

SAAB gör världens absolut tråkigaste bilar. De har sett likadan ut i hundra år nu....

Det där skulle jag nog tagit med en extremt stor nypa salt... Annars tror jag nog den konbanan var väldigt väldigt anpassad till just den bilen.

De enda "familjebilar" jag kört som är konsekvent neutralstyrda när man kommer upp i fart är BMW o Merca. Där förstnämnda är viktad åt överstyrningstendenser o senare mot under. Men i praktiken ändå väldigt neutrala.

Svenska motsvarigheter har alltid varit rent degiga.. för o inte säga vingliga i jämförelse uppe i fart. Dessutom väldigt understyrda i jämförelse. Speciellt om man försöker dra på ut ur en kurva. Det är ju hopplöst.

Nu är denna fyrhulsdriven visserligen.. men jag skulle nog ändå inte sätta alltför stora förhoppningar i praktiken till denna bil.

Men men.. så länge priset är rätt så finns det säkert några kunder.

... visade upp 9-3 facelift. De XWD-bilar som fick köra var "förserie" och inget annat, Saab-folket sa att de lärde sig grejor om Haldex-systemet varje gång de var ute och testade.
Så det har säkert hänt en hel del. Men jag vet inte riktigt vad Mikael menar och hur han har upplevt bilen eftersom vi inte träffats ännu.
Men vi kan göra jämförelsen med Audis quattro-system. Med 250-300 hk och 4WD kan du inte utan vidare dra loss hjulen på torr asfalt, det är ungefär som om du hade halva effekten på en framhjulsdriven bil.
Så visst kan en bil upplevas som "understyrd", eftersom man inte utan vidare kan använda effekten för att få loss bakhjulen för att få ut bakänden. På en tajt bana behöver man den överstyrda balansen för att kunna dansa rätt mellan kurvorna. Men på en högfartsbana behövs stabiliteten i hög fart för att våga attackera med max i snabba kurvor. Paul Richard är lite av både och, det beror på om de tillåter att man kör på hela banan eller bara en del av den.
Säg så här: om Haldex och Saab gjort sitt jobb rätt ska bilen aldrig upplevas som överstyrd. Men visst vore det tråkigt om den upplevs som tråkigt understyrd och plogar igenom kurvorna.
Jag upplevde absolut inte bilen som understyrd i somras. Det var en av de roligaste bilarna jag kört, den första Saab någonsin som man skulle kunna köpa enbart av den anledningen att den var så kul att köra.
Vi får se hur den upplevs i vår, när vi får hit de första pressbilarna i Sverige.

fint sagt nisse, folk som conny fattar ej att de bara gör en arg med sitt miljö skitsnack. vi har typ fått nog nu, själv har jag en honda civic type-r och som jag normalt kör lungt med till jobbet men när jag tänker på miljö mesar som conny så går jag in i v-tech hela vägen hem hihi

Det här är fel ställe visserligen att kommentera detta.
För det här är en artikel om SAAB 93 Turbo X och ingen artikel om miljö. Här ska man kommentera SAAB 93 Turbo X och inget annat.
Och miljödebatterna ska inte ske kring udda bilar med en ytterst marginell miljöpåverkan utan snarare då vid artiklar kring tex Volvo V70, vars standard motorer är extremt törstiga och faktiskt kommer att ha en påverkan på miljön.

Men när miljömupparna kidnappar varje tråd så kan väl jag med göra det...
För det som retar mig mest är, att på nästan varenda artikel, så finns minst en i det sammanhanget, meningslös miljömuppskommentar. (Skriven av någon som sen antagligen inte kommer att läsa resten kommentarerna...)
Jag tycker miljön är fruktansvärt viktigt men allt måste sättas i rätt sammanhang.
Och det är det som är problemet med att föra debatter i Sverige; när en åsikt blir allmängiltig så börjar varenda en att propagera för det utan åtskillnad och kompetens. Helst plötsligt är varenda Svensson fanbärare för just denna veckas/månads/års populistiska samhällsåsikt, och ska tvinga på alla andra just deras syn på det hela.

Så snälla AMS kan ni inte försöka styra oss kommentarsskribenter att hålla oss till ämnet? Hänvisa oss till rätt ställen att föra debatten så man slipper alla dessa onödiga kommentarer när bara vill diskutera tex SAAB 93 Turbo X och inget annat.

... i de här diskussionerna då miljöaspekterna så ofta är en del av bilindustrins egna ambitioner med nya bilmodeller. Om någon bara pratar om att "göda oljeshejker" och uppenbart inte är bilintresserad - då ryker kommentaren direkt. Den regeln har vi haft i några månader och sedan dess är det relativt få sådana inslag.
Men frågan är viktig. Hur ska vi undvika "off topic" och var ska gränsen dras? Vi vill gärna ha högt i tak men berätta gärna hur ni vill att det ska se ut här på sajten!

Är ej en miljö mupp själv.

Men för saabs egen del har det varit bättre med en bil som ligger mer i tiden ! Alltså en mer miljövänlig bil, det är ju det allt handlar om idag. Denna bil kommer att varken till eler från för Saabs del att öka volymerna i tillverkningen som man så väl behöver för att överleva totalt som man behöver nu.

Man måste ju få kommentera allt när en ny bil presenteras om vad som varit bäst för saabs del i detta fallet nu. Jag tror att en mer miljövänlig bil hade varit mer rätt att presentera i dessa tider än en prestanda modell.

Men antagligen har man inte kapacitet att få fram en konkurrens kraftig miljöbil än, därför väljer man att vräka ur sig ytterligare en prestanda modell bara för att ha något nytt att visa upp. Jag tycker man gör fel, att man skulle lagt detta krutet i att få fram något mer miljövänligt då, men inte ytterligare en etanol bil då som bara kommer att var återvändsgränd och en parentes i framtiden vad gäller miljöalternativ. Bara min uppfattning !!!!

Har haft förmånen att prova bilen redan. fråga inte hur
På halvisig svensk vinterväg är den inte understyrd. Den skickar snällt ut baken genom kommando md pedalen till höger.
På bana vet jag inte, Per Brants analys är nog helt rätt.
Snygg, rolig och bekväm är mitt intryck. Tyvärr lite för dyr för mig, som nöjer mig med beggad chippad 2 liters 9-3 Aero.
Appropå miljdebatten så tycker jag nog Saab borde lanserat den som E85 alternativ, om inte annat för sin miljöprofil skull.
Om E85 är en återvändsgata eller inte vet vi inget om.
Det handlar nog mest om vilka lobbyister som hörs mest för stunden.
Oljeindustrins eller nationella etanolproducenters.
Ännu finns inga riktiga miljöbilar.

Pär Brandt har fel på en viktig punkt – Saab 9-3 är också i sina mest folkliga varianter definitivt en bil som kan kallas mycket körglad. Åtminstone med sportchassi. 9-3 äter kurvor med stor aptit och känns lika lätt i steget som en två nummer mindre bil. Och detta trots att 9-3 är fwd, inte har en propellersymbol på motorhuven och inte kommer från München… Och det säger jag som för rätt många år sedan övergav Saab och numera rattar fyrhjulsdriven tysk.

Turbo X är hysteriskt prissatt och borde definitivt varit E85-anpassad, men den visar i alla fall att Saab äntligen är på gång. En 9-3 TTiD XWD skulle kunna göra mig till Saabägare igen… förutsatt att Trollhättan lär sig att också normalbyggda svenskar uppskattar en riktig sportstol med utdragbar sittdyna!

Korkat att göra en bil i en enda färg. De som inte gillar svart köper ju ett annat märke då.

Det här är tänkt som ett sätt att fira turbotekniken. Det speciella med turbomotorer är att de passar så sällsynt illa på bana! Vridet ligger långt ner i varvtalsregistret och är betydligt mer vardagsanpassat än vad bankörningen riktigt vill veta av. Speciellt med Saabs turbomotorer som kapar laddtrycket relativt tidigt.

Däremot hoppas jag den håller sig stabil uppåt 160 i alla fall, med tanke på europakunderna.

Annars verkar det här vara en typisk Saab Turbo. Den går att kontrollera på de flesta underlag, även småsladdande på snö, men behöver du lite kraft för exempelvis en omkörning, tryck till gasen och det händer grejor!

Jag vet inte vad du har kört för någon SAAB turbo. Men av de många olika SAAB turbo som jag kört, bland annat den jag äger själv har jag då aldrig märkt att vridet ligger på låga varvtal, det är snarare så att både turbo och vrid kommer mer som en ketchup effekt vid högre varv vilket gör som du också nämner omkörning extremt bra...

Jo jag har kört Saab Turbo. I bägge fallen en tvålitersmaskin på 150 hk, dock olika maskiner. (nya och gamla 9-3).

Det där med låg och högvarv beror lite på hur man ser det. Under 1500 varv är bilen tyvärr irriterande klen (klarar nya dubbelturbodieseln det bättre?). Men där man ligger som mest, men ganska snart efter det så vaknar motorn till betydligt.

Totalt sett kommer dock kraften längre ned i varvtalsregistret på en turbomotor än på en sugmotor, vilket är det man märker av i omkörningarna.

Surt att man inte kan få sin Saab Turbo X med följande prylar som kan på andra marknader.
1. Satellit radio
2. OnStar (112hjälp som skickar info om vad som hänt med bilen)
3. Däcktrycksensor (vad jag vet)
4. 2000 Usd i bidrag för att hämta bilen i en trevlig stad i Europa.

Med tanke på att de är en bil i begränsad upplaga så tänker dom varken på färg, miljö eller pris.
Men de kommer ju vanliga Aero med XWD systemet med.
Men å andra sidan så är ju inte en prestanda modell direkt ha nån miljö abitioner heller.