Auto Motor & Sports Mikael Johnsson befinner sin på Paul Ricardbanan i Frankrike för att provköra Saabs vildaste modell någonsin – Turbo X. Hans första intryck är att den är tuffare än vanligt och ovanligt understyrd.
Det är 20 år mellan nya och gamla ”Black Turbo”. Största likheten är att båda bara finns i svart.
En mycket stressad Mikael Johnsson ringer efter den första provkörningen av Saab 9-3 Turbo X på väg till en presskonferens.
Hur är första intrycket?
– Först måste jag säga att jag har bara kört den på bana, så jag kan inte lämna någon helt fullödig provkörningsrapport. Men okej, första intrycket… Jo, första intrycket är: "oj, vad tuff den ser ut!". Designmässigt är den faktiskt väldigt frän. Det är stor skillnad mellan exempelvis den och Aeron, som vi också ska provköra. Turbo X har tuff front- och bakspoiler, fräna fälga och inredningen är helt annorlunda.
Kan man säga att den är "pimpad"?
– Absolut… Ja, alltså om du menar det i positiv bemärkelse, för annars kan man inte säga det.
Hur är det med föregångare, finns det nån sån?
– Ja, på sent 80-tal fanns 900 Turbo och man kan väl säga att den är en sorts föregångare. Men man kan naturligtvis inte jämföra Turbo X med den. Fast som en hyllning till den tidens "Black Turbo" kommer Turbo X bara att göras i svart.
Helt kort, hur är den är att köra?
– Först och främst är det ju den starkaste Saaben någonsin, 280 hästar. Och kraften i motorn kan man inte heller klaga på, accelerationen är riktigt bra. Men jag trodde faktiskt att den skulle vara roligare att köra. Den är väldigt understyrd, mycket mer än jag skulle vilja. Nu ska man förstås komma ihåg att jag bara har kört den på bana, och jag förstår att man måste göra en kompromiss för att den även passa på underlag som grus, eller väldigt halt underlag som snö. Och även om det går att locka ut bakändan, så är den väldigt svårflörtad. Den är helt enkelt för understyrd för att vara rolig på bana.
Det där lät ju inte så bra, är det det sämsta med bilen?
– Nej, det sämsta är den svampaktiga känslan i bromspedalen. Jag skulle önska att den gav en mer stum och förtroendeingivande känsla.
Och vad är bäst?
– Jo, den har en väldigt tjock och skön ratt. Sen har den en äntligen fått fyrhjulsdrift, vilket jag gillar. Men allra bäst är nog riktningsstabiliteten och greppet vi vardagskörning. Det känns riktigt bra.
När kommer den och vad kommer den att kosta?
– Den kommer redan i mars och sedanen kommer att kosta från 409.900 kronor, medan kombin blir lite dyrare, från 417.900 kronor.
Till sist, var det något som överraskade?
– Ja, en sak är är överraskande – varför ligger handbromsspaken fortfarande inte i linje med mittkonsolen? Det är om inte annat dåligt för en bil i det här segmentet.
Mer fakta om Saab Turbo X hittar i våra tidigare nyhetsartiklar (se länkar nedan).
