Inga dieselhybrider från Toyota

Helt rätt av ett företag med stort hälso- och miljöansvar att inte satsa på dieselhybrider.
Nya dielar med partikelfilter, euro IV, spyr nämligen ut stora mängder hälsofarliga mycket små nanosotpartiklar, vissa passerar rakt igenom filtren och stora mängder bildas genom kondensering när de heta avgaserna blandas med den kalla uteluften.
Dieselbilar borde istället förbjudas i våra stadskärnor eftersom halterna av nanosotpartiklar där annars blir hälsofarligt höga.

Att inte satsa på diesel tror jag är särskilt dumt för Europa, men så är ju Toyota mkt fokuserade på USA och där gäller till 99% bensin. Jag tror dock att även USA kommer förstå dieslarnas fördelar nu när Bluetec gjort sitt intåg och sänkt utsläppen.

Toyota/Lexus skall ha en eloge för att de säljer hybrider idag (och gjort i många år) medan alla andra talar om 2010 och därefter. Hur länge skall andra tillverkare "komma undan" med fagra löften? Dags att leverera!

Bluetec-motorerna spyr ut lika mycket hälsovådliga nanosotpartiklar som andra moderna dieslar. Däremot är utsläppen av hälsovådliga kväveoxider lägre. Faktum kvarstår, dieslar bör förbjudas i stadskärnorna.

att oraklet blottar den hyllade dieselns nackdelar!!!

Lite OT, men en viss person är tillbaka från semestern, och det med besked!
Totoyoata fan boys, har ni bara en sträng på lyran? Det börjar bli lite tjatigt nu.

Detta kommer Toyota tvingar backa på.

Vänta till tyskarna kommer igång med sina dieselhybrider då kan vi prata energi/miljövinster.

En modern dieselbil drar mindre än Toyotas/Lexus bensinhybrider.

Ang. nedstående som skriver om diesels miljöproblem trots filter. Vilken forskning kopplar ni det till?

Mer laddad än någonsin efter semester!? Usch, det som har varit så lugnt och skönt senaste tiden.. Mr. nano...

En tysk/italiensk forskningsrapport presenterades i Teknikens Värld förra veckan och omnämndes även i Expressen igår. Rapporten redovisar att nya dieslar, euro IV, spyr ut till storleken mindre nanosotpartiklar än äldre dieslar och att dessa mindre partiklar dras ner längre i lungorna samt orsakar mer inflammationer i lungvävnaderna på människor. Konstaterandet är att nya dieslar är farligare än äldre.
Att AMS inte skrivit om rapporten beror troligen på strutsbeteende, man vill inte se obehagliga fakta som går på tvärs med ens egna åsikter om dieslar.<br>
<font color="red">REDAKTIONEN/font> Oraklet - du får gärna redovisa dina åsikter och ge länkar till de fakta som du grävt fram. Men varför hålla på att smutskasta tidningen och andra debattörer med hemsnickrade konspirationsteorier? Ett sådant beteende ökar inte din trovärdighet.

Länk till sida där rapporten i fråga kan köpas finns på teknikensvarld.se, om ni inte hittar den där så finner ni den här nedan.
http://pubs.acs.org/cgi-bin/abstract.cgi/esthag/2
008/42/i05/abs/es0716554.html

Oraklet, du svartmålar diesel lite väl mycket. Alla typer av förbränningsmotorer släpper ut farliga ämnen och partiklar. Man borde nog isåfall snarare förbjuda all tung trafik i städer som går på diesel än bilar med moderna partikelfilter.

När Vag konsernen kommer med diesel hybrid, så är det hänt fär Toyota..

... nu kan vi alla läsa och fördjupa oss i ämnet.

Oraklet att du kommer med fakta som styrker det jag länge ansett, att diesels nackdelar ignoreras, att den är "straffbeskattad", vilket den inte alls är. Orsaken är att dieseln har mycket lägre utsläppskrav än bensinbilar.

Bra att AM&S tar åt sig och vill ha fakta. Jag anser att ni har varit lite väl dieselpositiva de senaste åren. Ord som "miljödiesel" känns som falsk marknadsföring minst sagt. "Miljöbensin" går att hävda också i så fall. Kör hårt och granska kritiskt alla bränslen, ÄVEN diesel!

Om detta med dieselavgasernas skadeverkningar.
Teknikens Värld tycks inte anse att det är någon stor nyhet. På deras webbplats hittar jag ingenting.
På Expressens webbplats finns en länk till en tidigare notis - mer är det inte.
För att kunna läsa ACS's publikationer krävs tillstånd. Endast en sammanfattning finns åtkomlig. Läs den!
Det här är en allvarlig konsekvens som definitivt ska tas på allvar! Att dessa supersmå partiklar är skadligare är inte så svårt att förstå. Har de alltid funnits (förutom de synliga sotflagorna) eller är de en följd av den nya renare dieseln eller filtren (med sin speciella förbränning)? Hur stor är mängden av sådana partiklar? Hur omfattande är alltså problemet i verkligheten?
Sen får man inte glömma bort att överladdade (turbo) bensinmotorer liksom de med direktinsprutning också släpper ut partiklar (vilket Teknikens Värld också redovisat - via RotoTest?).

Artikeln på teknikensvarld.se kom redan den 29/2 varför man får leta lite. Länken kommer här:
http://www.teknikensvarld.se/nyheter/080229-ny-di
esel-farlig/index.xml?start=30e.
Man behöver inget tillstånd för att få ut rapporten, däremot får man lov att betala för den.

Inte för att det stod något mer på Teknikens Världs sida.
Jo, jag glömde ta med det där med att man kunde betala för att läsa innehållet ACS's sida. Men det kan man alltså - om någon vill pröjsa 25 dollar (med kort, förstås) för 48 timmar.
Varför tar man betalt för att få läsa en viktig forskarrapport? Det handlar ju ändå om hälsa, om något som kan skada cellmembranen och därmed kan medföra lungfysem eller lungcancer - och mer.

Det är mycket svårt, för att inte säga omöjligt att få en någorlunda mjuk övergång med start-stopp intensitet som finns i bensin-hybrider. Dess höga kompression ger inte den komfort som en köpare kräver, helt enkelt måste i så fall problemet med diesel-skaket lösas först.

...här i forumet, tl.
Ja, det är ett problem med dieselns skakiga startmoment.
Många verkar hänga upp sig på den höga kompressionen, men jag tror inte att det är den som är det egentliga problemet (som jag tagit upp även i ett annat sammanhang). Det är nog svårigheten att exakt kontrollera tändögonblicket. Flexibla upphängningar och flexibla kopplingar och förstart av dieseln innan hopkoppling sker kan jag tänka mig är vad man försöker med.

Vi har tidigare kunnat läsa att Toyotas bensin-hybrid Prius är DYR jämfört med andra miljöbilar. (Bl.a. i miljöbilstestet här på AMS) Det är också känt att en bil med dieselmotor är dyrare att tillverka och köpa än en med bensin eller E85 motor... Hur dyr blir då en diesel-hybrid? FÖR dyr för dom flesta???

Kanske är Saab:s lösning med en E85-hybrid det bästa, både ekonomiskt o miljömässigt!?

Kunde inte ha sagt det bättre själv!