Fiat Bravo 1,4 T-Jet och Subaru Impreza 2,0R säljs inte på lågt pris, utan ska erbjuda något extra som motiverar en prislapp på nästan 200.000 kronor. Vi har testat dem och publicerar nu hela testet. Testresultatet överraskar – vinnaren är kanske inte den du tror!
Fiat Bravo har egentligen en allt för sportig sättning på chassit för att kunna kallas ”komfortabel”, men vinner på sin fina mekanik. Subaru Impreza känns mer som ”rakskurna drev” och motorn är ovårdat högljudd. KLICKA FÖR STÖRRE
Fiat har som biltillverkare gjort en närmast historisk upphämtning, från att tidigare ha hängt på repen har man nu en hel serie av spännande, nya modeller. Vi har testat Fiat Bravo 1,4 T-Jet och låter den möta en annan intressant nykomling – Subaru Impreza 2,0R.
Båda bilarna tillhör Golf-klassens udda och lite dyrare spelare med listpris på över 190.000 kronor. Det är tydligt att Fiat Bravo 1,4 och Subaru Impreza 2,0R inte ska säljas på lågt pris. Kunderna ska istället övertygas om att köpa bilarna för att de har något speciellt att leverera.
I fallet Fiat får man därför mycket att leva upp till. Märket har den senaste tiden haft en blygsam närvaro på den svenska marknaden. Men så hände något. En ny Grande Punto har lyft försäljningen ordentligt. Och nya Fiat 500 är inte ens introducerad på svenska marknaden.
Med prislappar på nästan 200.000 kronor kan man inte övertyga köparen med priset som enda argument. Det krävs mer än så i Golf-klassen. KLICKA FÖR STÖRRE
För 194.900 kronor får man en Bravo 1,4. Det låter tokigt till en början, men faktum är att denna 1,4 minst ska betraktas som en 2,0. Den är nämligen turbobestyckad, helt i linje med rådande downsizing-trend. 150 är antalet hästkrafter och 206 newtonmetrar finns att tillgå.
Enda utförandet på svenska marknaden är en välutrustad Sport-version. Det innebär förutom 17-tumsfälgar, klimatanläggning, regnsensor, farthållare och färddator, även en ”sportknapp”. Med denna intryckt fås en momentan overboost. Uppgivet är 230 Nm, men vi blev ständigt förbryllade över den närmast Golf GTI-artade fartökningen. Mycket riktigt mättes 245,2 Nm upp – på hjulen. Det motsvarar runt 265 i motorn
Plötsligt känns Fiat-prislappen korrekt!
Subaru Impreza 2,0R kostar 199.900 kronor. Med sin längsmonterade boxermotor drivande även på bakhjulen (framhjulsdrivet alternativ erbjuds inte) är man tillräckligt udda för att motivera en högre prislapp.
Men det är mer i paketet: här är klimatanläggning, farthållare, aktiva pisksnärtskydd i framstolarna, xenonhalvljus och en enklare färddator standard. En 2,0R Sport finns också, den kostar 219.900 och inkluderar även nyckellöst system, 17-tumsfälgar och ett kjolpaket. Dessvärre även sportstolar utan aktivt nackskydd.
Tvålitersboxern har 150 hästar som i Fiaten, men de tas ut vid höga 6.400 varv (Fiat vid 5.500). Det är en nedtrimmad version av föregångarens 160-hästars 2,0R. Man har nu offrat högvarvsegenskaper (160-hästaren ylade glatt upp till 7.400 varv) för en något jämnare vridmomentkurva, en välkommen förändring. Maxvridet 196 Nm levereras vid låga 3.200 varv. Och 150 Nm finns redan från 1.000 varv.
Tyvärr saknar man nästan den gamla motorn. Den nya är så jämn på kraft att den upplevs som trött. Men 0 – 100 km/h på 9,9 är ändå tillräckligt. Dock fixar Fiaten samma sprint på 8,9 sekunder. Segdragningen på högsta växeln visar upp en ännu större skillnad: 5-växlade Impreza gör 80 – 120 på 16,7 sekunder. Fiat, på sexan, behöver bara 12,5. Skillnaden i ryggstödet är ännu större.
På testslingan är Fiaten oerhört mycket snabbare, den går som en raket. Chassit fungerar också riktigt bra med styv hållning, men inte med samma underhållande överstyrda balans som exempelvis Mazda 3, Ford Focus eller Honda Civic. Styrningen lider lite av sitt elservo, men vinner poäng på snabb respons.
Subaru Impreza av tredje generation har fått en komfortuppryckning, men med samma ofina drivlina. Förbrukningen har dock sjunkit, vilket knappt räcker till medelbilens 100 i ams-index. Totalbetyget blir ”bara” 2,5 stjärnor och miljöindex når inte över medelbilens 100, utan stannar på 93. Nog hade vi väntat oss mer av nya Impreza! KLICKA FÖR STÖRRE
Impreza är snäppet efter, inte bara på grund av svagare motor, utan även i reaktionerna i chassit. Styrningen har egentligen lite bättre känsla, men responsen är inte alls lika rapp som i Fiat. Chassit är mer spårstabilt, framför allt mjukare, men också mer understyrt. Vill man provocera så kommer Imprezan ut med häcken.
Förarplatsen i Fiat är fin med bra justermån för ratten och långa förare kommer väl tillrätta, även om stolen i lägsta läget ändå upplevs som att vara i högsta laget. Värre är det med själva stolens utformning. De, till synes, rejäla skålningarna är mjuka och ger inget vidare stöd, därtill är ryggstödet konstigt konvext och någon avslappnad lutning för ryggen är svår att få till. Man lutar mot ena eller andra sidostödet, inte naturligt mitt i…
Bättre blir det i Impreza. Ratten är förvisso inte lika generöst justerbar i längsled, men körställningen blir ändå bra. Framför allt sitter man betydligt lägre i Impreza. Stolarna är bättre, men inte mer än godkända. Dynans lutning ger en känsla av nedförsbacke och ryggen saknar vettigt svankstöd.
Det är konstigt att mer energi inte läggs på sittergonomin. Klart bättre stolar finns i klassen, de franska och VW-gruppens är mycket bättre.
Baksätet är inte Fiats starka sida. Man får intryck av en mindre och billigare bil. Dynan är låg, sittställningen upprätt och det är trångt. Impreza har både bättre utrymmen, utom i sidled för huvudet, och en bekvämare lutning.
Fjädringskomforten är en punkt där Impreza skärpt sig ordentligt. Från osofistikerad rally-wannabe till bekväm kryssare. Inte bekväm som Renault Mégane, men klart bättre än genomsnittet i klassen. Sportversionen av Impreza har samma chassisättning, det är bara fälgarna som är större, den har 17 istället för 16 tum.
Bravo Fiat – vilken uppryckning! Äntligen har Fiat gått tillbaka till att bygga bilar med känslor som inte liknar köksredskap. Dessutom med bra prestanda och bra förbrukning = bra ams-index. Totalbetyget blir 3,5 stjärnor och miljöindex hamnar på 137. Körglädjen gillar vi, även om det sker på bekostnad av en del komfort. KLICKA FÖR STÖRRE
Att heta Bravo Sport gav inga plus heller i fjädringsbetyget. Dels ger de låga däcksidorna hårdare gång, men även fjädringen är hård.
Trumfkortet för Fiat i komfortronden är en mycket tyst drivlina. Subaru-maskineriet ger lite känsla av rakskurna drev och motorn är väldigt närvarade. Dessutom har vi aldrig gillat den ”gummiartade”, sladdriga växelföringen.
Summan av kardemumman ger en tydlig Fiat-seger. Imprezan känns inte lika modern och smolket i bägaren är drivlinan som känns rejält åldrad. Fyrhjulsdriften är så klart ett plus vintertid, men är mest ”i vägen” på torr väg då prestanda och förbrukning drar i väg åt varsitt håll.
Fiat Bravo drar mindre bensin, är en sjujäkla raket med plattan i mattan och funkar bra för dig som bara har barn i baksätet.
Du kan läsa hela testet, med alla fakta och siffror, som pdf-fil genom att klicka på länken här.
