Söderlind: Buskörande trafikexperter

Var det någon som trodde något annat?!
Peka finger åt andra går bra, men själv klarar de inte av att hålla hastigheten. Komiskt, om det inte vore för att de här mupparna har makt att påverka politikerna.

Det hela handlar om att bilen är den sista borgen där vi tror oss vara oåtkomliga och kan ge fingret åt allt vad lagstiftning och medmänniskor heter. Majoriteten av dom som är inne på den här hemsidan tillhör dom som fullkomligt skiter i 30-skyltar eftersom dom just själv är så fantastiskt bra förare. Personer som gömda bakom bekväm anonymitet hatar Vägverket och polisen och fartkontroller och nykterhetskontroller.
Det handlar om folks uppdämda behov av att "vara fria". Och det är samma folk som sedan i forum i lokaltidningen är förbannade för att politikerna och myndigheter inte sänker hastigheten i just deras lilla by eller utanför just deras barns skola eller inte har fler nyterhetskontroller och sätter åt slöddret.

Det handlar (som så ofta i Sverige) om helt vanligt hyckleri.

"Fart dödar", detta kan man läsa om i var och varannan tidning. Visst så ökar chansen att dö om du kör fortare men hur mycket fartkameror eller fartkontroller som åker upp längs vägarna så hjälper dem föga mot detta med rattfyllon.

Blev fly förbannad idag när jag läste en artikel i en tidning där dem jämförde rattfyllon med att köra för fort, artikel författaren menade att båda sakerna var lika hemska brott. ÄR DU DUM I SKRIVFINGRET ELLER !! Så att jag som privatperson åker 110 på en 90 väg ska jag jämföras med samhällets avskrap rattfyllon?

Visst så sker olyckor för att det gått för fort ibland men ofta är det singelolyckor där föraren själv får ta smällen. Rattfyllon är däremot en samhälls fara, snart börjar man undra om man vågar ge sig ut på vägarna för man vet ju aldrig i vilket tillstånd föraren av den mötande bilen är.

Nej sluta att slänga upp en massa fartkameror som kostar oss skattebetalare pengar och sätt dit alla rattfyllon istället, jag vill att mina framtida barn ska kunna ta en cykeltur längs vägen utan att bli ner mejade av en IDIOT !!

// Johan Melin

Hej Alrik, det var exakt rätt du skrev. Och hatt sänka hastigheten är det snabbaste och billigaste medel för att visa hur duktigt man är. I min utbildning har jag lärt mig att man skall hitta orsaken till felet och rätta till detta. Men vägverket försöker bara men enkla åtgärder döljar felen. Och att de inte respektera 30 visar ju bara det vanliga svenska dubbelmoral.

Alrik, du är som vanligt klok och nyanserad i dina uttalanden. Hur svårt kan det vara att läsa statistiken, eller snarare att tolka den. Den övervägande delen av dödsolyckor är singelolyckor med alkohol eller droger inblandade. Vem tror att dessa galningar håller hastigheten ?
Våra belutsfattare inom trafikområdet är sällsynt korkade...
Det är tur att du finns Alrik...

Tack för en mycket bra artikel Alrik!
Det är dags att du får mera spelrum i bil, miljö och trafikdebatten!
Du står helt klart för den bästa journalistiken. Ett nytt Trafikmagasin i Tv-rutan med dig som opinionsbildare i bil och trafikfrågor hade smakat fågel!
Men du är säkert för farlig för makthavarna som ju också kontrollerar statstelevisionen, så...

Om polisen skulle höja blicken lite mer än att bara ta fortkörare på motorvägar. Att köra 10 km/t för fort på 30 sträcka är 33% för fort och att köra 10 km/t för fort på en 110 sträcka är 9% för fort. Vad är skillnaden i pris i fortkörnings böter? Noll! Vart dör det mest människor, kring 30 eller 110 sträckor? 30!
Så, lägg resurser på fortkörare vid 30 och 50 sträckor.

Enligt statistik publicerad av vägverket hade 34% av alla personbilsförare som blev dödade 2007 alkohol i blodet och 50% av alla som dog i singelolyckor vid obduktion.

Hälften av alla som dör obältade i en trafikolycka skulle ha överlevt om de använt bilbälte.

Jag ställer mig i ledet bland andra obildade som fortfarande tror att berusade kör farligare än fortkörare.

Tack för krönikan Alrik, nu slipper jag spy galla på egen hand utan nöjer mig med att säga: instämmer!

Till coward: ja vi är j#vligt bra bilförare - vi t.o.m fattar varför skyltarna 30, 50 och tätbebyggt finns, till skillnad från vissa andra som så lustigt har uppdagats....

Det var bättre förr,då lagens
långa arm, gick och patrulle-
rade på gatorna i stan.Justnu
står en laserman på Gamla Ö-
vägen och skriver ut böter åt
oskyldiga bilister.
MVH

VV har med en dåres envishet försökt övertyga svenska folket om att om alla höll hastighetsgränserna skulle 150 liv/år sparas. Nyligen gick man ut med siffror som talade om att hastigheten hade sjunkit på våra vägar, främst genom tillkomsten av över 700 fartkameraor. Trots det har antalet dödade och skadade ökat de senaste åren.
Matematik verkar inte vara VV:s starka sida. När jag gick i skolan (visserligen på 50- och 60-talet) innebar minus att summan minskade. Sänkt hastighet blev i stället fler dödade och skadade. Plus och minus är ju inte högskolematamatik precis, det tillhör lägsta årskurserna i grundskolan. Vår skolminister, Jan Björklund, har nog rätt, skolan måste förbättras. Eller har VV:s gubbar inte gått i skolan, har de enbart tillsats på politiska meriter?

Ett urmärkt inlägg! Tyvärr läses detta utmärkta inlägg mest av de som redan delar denna åsikt. Hur når man och hur övertygar man alla de som inte förstår bättre? Blir det återbetalning av böter till de som syndat på de sträckor som får höjd hastighet? De har ju i själva verket inte gjort något fel. Finns det någon statistik på hur många som omkommer eller skadar sig p.g.a. att de somnat bakom ratten av ren tristess?

Med vänlig hälsning

Johnny Lachmann

Nu MÅSTE ni göra en samhällsinsats här på AutoMotor&Sport.

Sälj denna förfärliga nyheten till kvällstidningarna och sockra den så att de nappar på betet om att "experterna" är övermänniskor som tack vare sin enorma kompetens får undantas från hastighetsbegränsningar, isynnerhet på 30-sträckor så kanske debatten kommer upp någonstans.
Det är förjävligt att man ska göra så (nyttja kvällspressen) men där verkar ju de flesta få sina "fakta" ifrån.
Kräv att politiker betalar alla böter som föraren av det fordon en politiker åker i lyckas dra på sig i tjänsten så ska vi se om det inte kan börja blåsa TRAFIKSÄKERHETS vindar istället för hastighetsjaktsvindar..

Tack för raderna. Instämmer till fullo. Det var trevligare att köra bil förr då man anpassade hastigheten efter situationen snarare än att ,som det nu blir, kolla om det är 30,50,60,70,80,90,110,120 som är tillåten hastighet.
Vägverket bör bemöda sig att få bilisterna med sig och att vi upplever trafiksäkerhetsarbetet som meningsfullt. Nu talar man ovanför huvudet på majoriteten av oss bilister. Ansvar,omdöme och anpassning är vad som gäller, ej att skriva böteslappar om man kör 7 km/tim för fort på t.ex motorvägen
Förr körde man meningsfulla kampamjer ,t. ex, Åke Mjuk, eller via Sveriges Bilradio kommunicerade man på ett trevligt sätt trafiksäkerhet, låt oss få se mera sådant snarare än en pekpinne från magistern
Jan

Har själv noterat en tydlig trend i trafiken. En total avsaknad av hänsyn i trafikbeteendet bland många av landets bilister. De flesta tycker tydligen att just de har rätt att göra som de vill. T.ex. Du går ut i god tid i omkörningsfilen på motorväg för att köra om en lastbil. 10m innan du hinner fram till lastbilen svänger plötsligt dåren som legat bakom lastbilen ut framför dig i 90 när du kör 120...tvärnit!!! Detta är otroligt vanligt, snarast en regel numera, för att inte tala om folk som inte kan hålla vettigt avstånd. Snälla Polisen, ta fast några stycken av dessa galningar ,så kanske andra börjar tänka efter, fast det är nog redan försent...

Jag håller med Janne B till fullo.
Sist det hände var när jag körde på motorvägen och skulle köra om en lastbil, bakom lastbilen låg en taxi som slängde sej ut. Jag tutade och blinka med helljuset. Inte brydde han sig ett knyst, och sen höjde han armen när jag körde om honom. Om inte ens Taxi bilar kan se i backspegeln och döda vinkeln, hur ska då vanliga chaufförer göra det!? Det är ändå deras arbetsplats. Stor koll på taxibilar och dess licenser igen behövs snarast känns det som. Man blir mörkrädd av hur folk beter sig.
Mvh Anton

Hela artikeln belyser ett byråkratiskt språk/tänk! En maktarrogans utan dess like! Trafikanterna förstår ej sitt eget bästa? Vv har totalt tappat de flesta bilisternas förtroende!

...är det så viktigt att köra för fort? Kvittar vilka hastighetsgränserna är, det är inte det som verkar vara grejen. Söderlind vill bara köra för fort!

...i all ära, men är det inte värre med spik nyktra som kör vårdslöst och dödar människor?

Tror inte det är så direkt. Man vill inte köra för fort - man vill köra i en vettig hastiget. Tänk om det där idiotiska förslaget om max 80km/h på väg utan räcke går igen om till exemepel. Du åker på flygraka. I 80 km i timmen. Vägen är 30 meter bred och du har en kilometer fri sikt, dessutom är skogen röjd på sidorna. Men där åker du i 80. Inser du det orimliga i det? Dagens 90-sträckor skulle ofta klara av 100km/h - det är den hastigheten folk håller ändå.

Jag har dock hört på radion är de intervjuade nån mupp på VV som sa att grejen med de nya gränserna var just att få mer rimliga hastigheter som folk kunde respektera.

En idé är ju att de mäter hur fort folk kör på en sträcka och sen skyltar den efter hur fort man åker i medel där nu. Vips så skulle de flesta ha respekt för gränserna!

Jag kan hålla med om att Vägverkets uttalande om riskerna med fylleri kontra hastigheter verkar märkligt och lite skevt. Jag tror nog att även Vägverket i första hand skulle vilja få bort alkohol och droger från vägarna snarare än de som kör 10 hm/h för fort. Men det uppenbart att ingen av oss som kommenterar här, Alrik Söderlind inluderad, verkar bekymra sig om HUR dessa ideala regler skulle efterlevas där "buset" inte finns på vägarna och vi kan susa fram i hög fart på "fina breda vägar" med våra moderna bilar. Att beslagta bilar och tvångsvårda hjälper nog inte mot den kategori som ständigt hamnar bakom ratten oavsett skick. Masskontroller, någon? Det andas lite utopi över Alriks vision - men tyvärr är inte vägarna till endast för aktiv körning av oss motorintresserade, de är ett publikt medium för transport av människor och material och det kanske måste kosta oss de där extra kära 10 knutarna. Och Alrik - din paradisiska tes att vi som intresserar oss för bilkörning skulle vara bättre på att hålla 30-gränser än andra är mer än lovligt självförhärligande. Eller driver du med oss?

Varför låter vi kameraskåpen stå!!! Är vi fega svenssons.

Någon klagade på att inget görs åt "fyllona". Problemet med det är att det är svårt för polisen att göra något. Polisen har aldrig genomfört fler nykterhetskontroller per år än vad de gör nu. Det har beslutats centralt (antar att det är trafiksäkerhetsverket som kommit med önskemål, RPS utfärdar direktivet) att det ska genomföras fler nykterhetskontroller, polisen kommenderas ut att genomföra ställd order. Här uppstår ett första problem, målet är att genomöra ett visst antal kontroller, inte att fälla ett visst antal. Målet är dessutom högt ställt, jag vill minnas att jag hört siffran 165 000 nykterhetskontroller per år men jag kan minnas fel. Rent praktiskt ställs här polisen på gatan inför några praktiska problem. Här gäller det att genomföra kontroller så att man uppfyller ledningens order, samtidigt gäller det att inga eller i varje fall väldigt få fastnar i kontrollerna. Saken är nämligen den att om någon fastnar så måste kontrollen avbrytas, man får ta med den som blåst och åka till sjukhus/vc för provtagning, sedan ska rapport skrivas. Allt det här tar tid varvid antalet utförda kontroller blir alldeles för litet. Eftersom kravet är en viss siffra genomförda kontroller så tenderar de att genomföras när Svensson är på väg hem från jobbet en tisdag så att alla är nyktra och man slipper avbryta för den tidskrävande proceduren med provtagning och rapport.

När det gäller fortkörning är problemet det omvända, här gäller det att fälla så många som möjligt per timme varvid polsen kommenderas ut i rusningstrafik på större vägar för att plocka nämnda Svensson när han är på väg hem från jobbet, står man utanför skolor och dagis är nämligen trafiken oftast för gles för att man ska ha rimlig chans att uppfylla kvantitetsmålet. Det finns ju statistik på hur många som kör för fort varvid någon kommit fram till hur många som bör fällas för fortkörning per timme och eftersom en byråkrats ord väger tyngre än sunt förnuft så blir det som det blir.

Alrik nämnde något om att rattfylleristers bilar borde beslagtas, det görs redan i viss mån. Däremot skapar det en del praktiska problem. För det första så finns det nån praxis som innebär att man bör ha åkt dit tre ggr tidigare innan polisen, efter åklagarbeslut kan beslagta nämnda rattfyllos bil. Sedan måste beslaget fastställas av domstol varvid polisen måste förvara bilen tills dom fastställs vilket kan ta månader. Skulle något hända med bilen kan polisen bli skadeståndsskyldig vilket ställer krav på förvaring. Det hela blir rätt snart rätt dyrt vilket inte uppskattas av byråkrater och politiker. Dessutom håller sig tydligen en del åklagare med praxisen att man bör ha åkt fast fyra ggr i samma bil. Dvs, blir man av med ett gammalt var så kan man skaffa sig ett nytt gammalt vrak och åka fast fyra ggr till osv. Detta förutsatt att polisen hinner med att jaga kända missbrukare när de är ute och inte tvingas stå på alkoholkontroller enligt stycke ett längre upp.

Många av er kommer säkert inte tro mig men så här går det enligt flera mig närstående poliser till i det byråkraternas sköna samhälle vi kallar Sverige. Landet där sunt förnuft sedan länge ersatts av floskler och politisk korrekthet vilket kostar betydligt mindre..

Bra skrivet Alrik! Bra att dessa synpunkter tas upp.
Vägverket har för länge sedan slutat att samarbeta med Sveriges bilister och det är hög tid att deras ledning OCH innehållet i den passiviserande nollvisionen byts ut.
Att komma hem till Sverige efter en runda i Europa är lika deprimerande varje gång. Låga hastighetsgränser trots låg trafikintensitet, bilister som inte använder bakspegeln innan de kastar sig ut i ytterfilen och bullriga och spåriga vägar, nerkörda av dubbdäck som sällan får "jobba" eftersom alla snöflingor som träffar vägen saltas till döds...

Vägverket har MYCKET att jobba med för att återfå förtjänad respekt av Sveriges bilister.

Tylösandseminariet förresten, befolkas det av några andra vanliga medborgare än statistiker som hellre sitter bakom sitt skrivbord än att röra sig ute på Europavägarna för att bilda sig en uppfattning över verkligheten?

Men det här det tror man har hänt enligt den officiella storyn.. Varför har vi kameror, är det verkligen hastigheten?

Tänk på detta nästa gång "du har rent mjöl i påsen"!

kolla på detta
http://torrentchannel.com/9-11/ZERO_Investigation
_Into_911

Ja vad dödar? jo på "våran" väg (73) har ett antal olyckor skett med dödlig utgång och klart mer än hälften av dom har berott på rattonykterhet eller drogpåverkade förare sen kommer en annan kategori där föraren med största säkerhet somnat eller nickat till. Dödsolyckor som berott på att "Svensson" kört för fort har i princip inte förekommit eller åtminstone inte bevisats ha förekommit.
Detta säger väl allt var resurserna skall läggas för att hindra trafikdöden.

Klok artikel!
Läste David eberhardts bok "I trygghetsnarkomanernas land" förra året. Jag tycker att den är ett bra komplement till din utmärkta artikel.

Bra analys och kommentar. Titta på problem utifrån ett vitt papper. Varför inte fundera på alkolås, som nu är billiga, på en större bredd. Jag har det på jobbet och det är bra och fungerar. Satsa resurserna på att undvika olyckorna, inte dämpa dem.

Det går rent sannolikhetsteoretiskt att räkna på och jämföra riskökningar, oavsett det handlar om rattfylleri eller hastighetsförändringar. Båda faktorerna innebär en riskökning, frågan är egentligen bara hur mycket - och i vilken omfattning de samspelar. Många rattfyllerister kör inte bara obältade, de kör dessutom för fort. Det inser och vet Vägverket också. Det är alltså lite väl enkelt att skylla allt på hastigheten, även om den förstås är helt avgörande i själva kollisionsögonblicket. För är man aspackad (de som dödas i trafiken där alkohol är en faktor ligger omkring 2,0 promille i snitt) så är det högst troligt att man inte vare sig sett hastighetsskyltar eller kameror.

Den enkla slutsatsen av det hela är att det i slutändan enbart handlar om riskmedvetenhet. En bilist som känner till riskerna med att köra för fort vid fel tillfälle (uppenbarligen inte en del av dem som körde till seminariet) klarar också av att köra lite fortare, vilket går att visa matematiskt. Han/hon är nämligen nyktra, de använder bälte, håller sitt fordon i gott skick, är utvilade samt, framförallt, anpassar sin körning efter omständigheterna. Alla dessa faktorer påvisar att man kör med insidan av huvudet och därför troligtvis inte kör fortare än 30 km/h utanför skolor heller. Däremot kan man med gott samvete köra lite fortare på motorvägarna (130 km/h). Utsläppen kan ändå gå ner, förslagsvis genom att upphöra med den sinnessjuka straffbeskattningen av dieslar.

Nej, riskmedvetenhet ger bäst förare och färre olyckor. Den är en gemensam faktor inom alla olyckskategorier, det inser även förstås Vägverket. I slutändan är det förstås därför förarkvaliteten som måste förbättras, inte hastighetsskyltarna.

MVH AL

Så synd att inte Tingvalls & Skogös gelikar stoppades av Polisen.. Ett gäng patetiskt patrask som därmed grävde ned sig i bottensedimentet av all den akademiska smörja de levererar på medborgarnas bekostnad. Att ingen sätter stopp för all den akademisktsvammel de spottar ur sig. Börjar bli fasligt trött på dessa individer.

Jag läste någonstans att omskyltning skulle kosta ca 60-100miljoner. Till att börja med, vilket j-vla intervall. Borde man inte veta hur många skyltar det gäller och man vet väl vad en skylt kostar,eller?

Om två år när detta experiment ska avslutas så kommer det att kosta ytterligare 80-120milj. för att återställa skyltarna (detta är spekulation för det är så jag tror att det blir)

Vad skulle vi kunna göra med dessa pengar? Kanske sysselsätta ett gäng poliser med att verkligen finnas ute på vägarna för att få bort det värsta avskrädet som befinner sig där.

Tragiskt är ordet.

Du e ju klockren. Mycket bra formulerat. Ha en bra dag idag! mvh Erik Hellberg

Bra skrivet Alrik! Ägna dig åt sånt här i stället för att predika E85 så blir det utmärkt.

Alrik.

Jag funderar på varför varje gång det är STCC eller något liknade race så står polisen där med PolisPiloter och laser. För då skall svenssons sättas åt.
Men inför trafiksäkerhets konferancen så lyser dom med sin frånvaro. Dä är skillnad på folk och folk tydligen.
Nä ju mer jag tänker på det ju mer irriterad blir jag.
Likhet inför lagen??? Pyttsan!

Hej Alrik. Bra synpunkter! Ett ytterligare trafikfarligt beteende som jag är personligen förbluffad över är att Sverige är ett av få länder i Europa som tillåter mobilprat (utan handsfree) medans man kör. Vägverket har faktiskt försökt driva detta men fått tummen ner av regeringen. Länk till SVD artikel: http://www.svd.se/nyheter/inrikes/artikel_1112435
.svd

Innehållet i samtalet är det som kan störa??? Hmmm, låt se, gräla med frun kanske, eller att köra i 110 medans man sitter i telefonkonferens kanske......Undrar hur lång denna lista kan bli.
Nyfiken på din åsikt.

roland.5min.se

Såg du inte när mythbusters testade den teorin? "Tänka-efter-samtal" va lika illa som x antal öl.

Vad har Coward för problem. Bara för att jag kör för fort på motorväg innebär inte det att jag kör för fort på 30-sträcka. Låter väldigt förenklat.
I övrigt så blir man ju ej förvånad, tråkigt bara att Tingvall har blivit hastighetstaliban, han hadde rätt sansade åsikter förr

Ser inget fel eller tankevurpa med Tingvalls uttalande: "Om det är stora trafikflöden på motorvägen så blir det stora koldioxidutsläpp från bilarna. Denna miljöpåverkan har också påverkat beslutet om vi ska behålla 110 eller höja till 120 på sådana motorvägsträckor."
Tycker det är ett rimligt resonemang. Det är klart att det blir mindre utsläpp och säkrare trafikmiljö om några få får köra fortare på vägar med låg belastning, än att alla skall köra få köra fortare. Det Tingvall menar är ju att det blir riskablare ur trafiksäkerhetssynpunkt och mer utsläpp om en stor massa i de tätbefolkade områdena med hög trafikbelastning får köra lika fort som de på de mindre belastade vägarna. Varför skall de i glesbygden bestraffas med lägre hastigheter som i tätbefolkade områden - eller, om man vänder på det, varför skall de i storstadsregionerna få bidra till ökade utsläpp, Alrik? Det är väl rimligt att man tillåter lite högre hastigheter där ett färre antal bilar passerar, både ur miljö och trafiksäkerhetssynpunkt? Sedan är det också så att ju högre hastigheter, desto ryckigare flyter trafiken (när/om de uppstår) och detta bidrar i sin tur till att köerna växer. OBS! Detta är inget påstående utan står i Körkortsboken av senare årgång. Alltså kommer även köerna du skriver om att minska i längd och stilleståndstid som en fljd av de lägre hastigheterna i tätbefolkade områden.
I övrigt en till övervägande delen bra krönika.