PARIS: BMW-hybrid med Mercedes-delar

Det verkar vara viktigare att de kan kan sätta "hybrid" märken på sina bilar än att faktiskt ha nån nytta av tekniken- kan man inte köra helt eldrivet i köer känns det som om man missat hela grejen. Gör om gör rätt!

För liten och klen elmotor, gör om och gör riktigt!!
Vad är meningen med en hybrid om den inte bara kan köras på el!!
Men dom är på rätt spår!!
Om några år kanske dom gör rätt

Eller? Rubriken är missvisande eftersom det inte är Mercedesdelar utan gemensamma delar.

Folk i allmänhet verkar tro att Hybrid är lika med att bilen skall kunna köras på 100% eldrift.
Det är helt fel. Hybrid står för blandform, dvs precis det som Mercedes och BMW nu visar med sina bilar.

Och när kommer första produktåterkallandet av litiumjon-batterierna pga överhettning och brand?

Var och varann bärbar dator har ju fått sina utbytta , ibland flera gånger.

Lite skeptisk till att tyskarna har hunnit livstidstesta Li-jonbatteritekniken i bilarna tillräckligt.

Det måste ju finnas en anledning till att Toyota och Honda är skeptiska ( de har ju ändå gjort hybrider i tio år nu så)

Hur stora är jordens litiumtillgångar?

De sitter ju numer i varenda laddningsbar elektronikpryl - utan problem. Jag känner i vart fall inte till att det fortfarande skulle vara såna överhettningsproblem som det tjatats om här.
Naturlitgvis är kraven avsevärt högre när de ska användas för högeffektsuttag i bilar, men här påstås allt som oftast att de är ett bekymmer överallt.
Tvärtom har de stora fördelar. NiCd-ackarna var man tvungen att ladda ur helt och ladda upp helt om inte kapaciteten och livslängden skulle försämras väsentligt. Metallhydridbatterierna kan snuttladdas utan problem och det gäller även litiumjonbatterierna som dessutom är mindre och håller laddningen i flera månader.

Det verkar som om den mäktiga tyska bilindustrin är
desperad.Att BMW och Mercedes
skulle slå ihåp sina krafter för att hinna i kapp Lexus är
inte förvånande.Lexus/Toyota är i enklass för sig när det gäller hybridteknik.
Det spekuleras att även Porsche har diskret köpt hybridteknik från Lexus/Toyota.

"shm" är det inte bättre att du riktar din kritik mot tillverkare som inte ens har ett samarbete eller presenterat hybridvarianter..
Det är nästan patetisket att ha Lexus som något slags föredömme , när deras snålaste hybrid drar 7,9l/100km

Varför skriver ni Mercedes delar när ni vet att systemet är framtaget av båda tillsammans..är ni ute efter kommentarer eller?...så j...a töntigt

Steffe, Om inte Lexus är en föredömlig lyxbilstillverkare, vem är det då menar du?
Kan du räkna upp en enda konkurrent till Lexus GS som matchar så bra prestanda (340hk, 0-100 5,9sek) med så låg förbrukning som 0,79L/mil blandad körning!?? Jag tror knappt du hittar toppmoderna dieselmotorer som klarar det och då är dom sämre miljö och hälsomässigt på andra sett än motsvarande bensinmotorer dessutom...

Hanzzzzon läs på.
Vad jag kommenterade var att 7,9l/100km förbrukning inte var något föredömme oavsätt lyxbil eller inte.
Om du söker så finner du "lyxbilar" som inte är hybrider med lägre förbrukning.
Men då måste man öppna båda ögonen

GM är med också, som tredje part, men nämndes inte i artikeln.

http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/motor
/article47053.ece

BMW använder GM:s automatlådor.

Jag hoppas verkligen att Mercedes Benz inte tar efter den forna mopedbilstillverkarens exempel.

När det gäller hybrider så finns det många olika system, allt från mikrohybrider som använder 12V och ett mer konventionellt bilbatteri till fullhybrider vilka kan drivas på enbart el om man så önskar. Dessa ersätter inte varandra utan ska ses som komplementerande.

Mercedes (Daimler) såväl som BMW ingår i Global Hybrid Cooperation tillsammans med GM vilka har utvecklat den så kallade "two mode" hybriden; vilken erbjuder fördelar relativt Toyotas hybridsystem. Givetvis finns det också nackdelar med "two mode", priset är ett sådant. På de GM modeller som börjat säljas med "two mode" så innebär det ett prispåslag på $10000 eller mer för kunden.

Det är här de integrerade- och remdrivna startergeneratorerna kommer in i bilden. De kan också reducera bränsleförbrukningen, om inte lika mycket som en fullhybrid, så gör de detta till en betydligt lägre kostnad vilket innebär att det kan appliceras på betydligt fler bilar.

Angående batterierna, så använder elektronikprylar och liknande vanligen litium jon och litium polymer-jon batterier med litiumkolboltoxid som katod och det är en kemi som är ganska instabil och inte tål överladdning. Elektroniken som styr laddningen är det som räddar en från explosion och brand. När det gäller batterier till hybridbilar används vanligen andra stabilare kemier, vilka också har konstruerats för längre livslängd. Detta är förstås inte helt utan nackdelar, dessa batterier kan inte ge samma energitäthet som de som hittas i elektronikprodukter.

Steffe, Vad handlar då artikeln om, om inte att försöka göra lyxbilar egergisnålare med fortsatt höga prestanda då?
Tror du Mercedes/Bmw/GM är så dumma att man har en Vw Lupo som förebild att försöka kopiera vid konstruktionen av en bättre och energisnålare lyxbil i värdsklass där kunderna oxå kräver höga prestanda?
Där är det välkännt att det är Lexus som har lagt ribban och är förebilden eftersom man är bäst i klassen på att kombinera bra prestanda med låg förbrukning, så enkelt är det om man verkligen öppnar båda ögonen.

ser inte att lexuxs skulle ha satt ribban.. snarare är dom bland de sämsta. http://www.automotorsport.se/news/15037/bmw-miljö
vänligaste-premiummärket/