Berggren: Sverige vadå?

Angående satsningen på bortåt en miljard sponsorkronor på en världsomsegling över havet, så kan väl sägas att pengarna rullar in mångdubbelt tillbaka på genomförd satsning.

Det handlar om vad som ger störst payback för exportföretaget. Det är inga välgörenhetsorganisationer som bedrivs. Det kanske behövs lite självsanering inom motorsporten också?

Det satsas ju friskt på touring car championships i city-format. Det är ju uppenbarligen melodin för sponsorsatsningar.

Volvo satsar givetvis på segling för det är i den kundgruppen framtida kunder finns.Det var länge sen Volvobilar såldes med rallyframgångar (PV på 60-talet).
Det är väl i så fall Saab som borde satsa för de har förhoppningsvis någon modell i framtiden som passar.
Men det verkar ju rätt kört just nu...

Det är helt rätt analys nedan. Det ger Volvo lite eller inget att profilera sig genom motorsport. Som biltillverkare måste man täcka upp en motorsportsatsning med en matchande profil och produktportfölj. Det har inte Volvo. Helt riktigt är också att Volvo inte har de kunderna. Volvos (och även Saabs) problem är att man har en i och för sig relativt köpstark målgrupp, men den är snarare i medelåldern till övre medelåldern. Här är seglingen troligen mer verksam än motorsporten för att kommunicera med nuvarande kundgrupp.
Frågan är hur man genom seglngen skapar tillräcklig påfyllnad av nästa generation Volvo-köpare?
Dessutom så är seglingen regionalt kraftfull i Sverige, Finland, Nya Zeeland, australien och Nordöstra USA. Men globalt sätt är seglingen betydligt smalare än bilsporten som kommunikationsplattform.
Det ser bara inte ut så när man tittar ut genom fönstren i styrelserummen på västkusten. Där ser man bara alla sina vänner köandes i plastbaljor på väg till Smögen och Marstrand.
Saab som är mera nischtillverkare än Volvo ligger möjligen något mera rätt med sin satsning på vinter- och extremsporter. Dom försöker i alla fall därigneom nå även morogndagens bilköpare.
Frågan är om deras mer smala och anonyma satsningar ger något resultat? Att VW nu mutat in skidåkningen borde ge anledning till eftertanke.

Svaret heter väl antagligen alternativkostnad! Svenskt näringsliv, eller delar av det, kanske i första hand försöker konsolidera verksamheten, ta hand om sina anställda - överleva... Med pågående tiggeri av säkerheter och nödlån från svenska Staten till svensk fordonsindustri (underleverantörer, biltillverkare etc) efter år av god lönsamhet och utdelningar till aktieägarna är kanske tidpunkten för förslaget särskilt illa valt! Att nu tänka i banor att satsa miljontals kronor på enskilda racingförare, racingserier eller ett fotbollslag ter sig magstarkt och kontraproduktivt. Till och med BMW med starkt varumärke, eget F1-stall och annan racing har drabbats av krisen och tvingats avskeda åtskilliga tusentals ansällda i Tyskland. Förslaget omfatter en mkt snäv form - om alls - att kalla event marketing. Visst sätts en lägre diskonteringsränta på den satsningen än på andra investeringar kan det kanske gå att räkna hem, men det är knappast relevant. Värdet och payback mkt tveksam.

Några strimmor av naivitet i artikeln som måste kommenteras:

"Hade de vågat satsa på den idrott som trots allt kallas "nationalsport" vore Sverige utan tvivel fortfarande en stormakt i rally."

Är detta ett självändamål? I så fall till gagn för vem? För de fega företagsledarna? De anställda? Nja, svaret ger Thomas själv senare i texten:

"Ett av våra största exportföretag, som verkar inom transportindustrin, satsade hellre bortåt en miljard sponsorkronor på en världsomsegling över havet än två-trehundra miljoner kronor i ett projekt som skulle givit våra rallyjuniorer en chans att etablera sig som välbetalda fabriksförare i världstoppen."

Just det knappast för de anställda... Det skulle etablera välbetalda fabriksförare... Som likt Mattias Ekström skriver sig i Schweiz, Kenny B i Belgien och Lill-Lövis och andra välbetalda idrottsprofiler skriver sig i Monaco för att slippa betala skatt i Sverige? Verkligen en win-win situation...not! (Och nej, jag är inte avundsjuk och förstår beteendet att den enskilde söker minimera skattebördan. Det jag vänder mig emot är Thomas argument och bakvända logik). Företagen har inte nödvändigtvis ett dyft att vinna på det. Angående kritiken mot Volvo Ocean Race så misstänker jag att de två företagen bakom eventet, Volvo AB + Volvo PV, har gjort market research kring kundgrupper och image innan de satte VOC i sjön. Och för tusan Thomas, Volvo AB äger Volvo Penta - en ganska given direktkoppling till sjön/havet! Tämligen sannolikt hade Volvo PV i nuläget inte givit sig in i arrangemanget, av finansiella skäl, men de är bundna av gamla åtaganden. Att Volvoföretagen har sitt ursprung och sin historia nära havet (i Göteborg) är väl inget att skämmas för utan något att vara stolt för?

"landet Sverige har avlat fram fler rallyförare i absoluta världstoppen än något annat land." Sverige har två världsmästare på högsta nivå, Finland har ett par mera.. Dessutom har Finland också 3 världsmästare i F1. I Finland finns de inte heller stora företag som skulle hjälpa till unga förare, utan ivriga personer bakom förarna. Sist och slutligen måste man också ha tillräckligt med talang för att komma till toppen. Har man mycket talang syns det oftast utåt och man kommer framåt, medan de som inte är fullt lika talangfulla har svårt att slippa framåt i karriären utan stöd.

Sveriges television hade gamla uvar som på 60- 70- och 80-talen ansåg att motorsport var ofint. Man rapporterade hellre från småsporter än gjorde helgjutna reportage från rallyn eller banracing. Därför kom heller inte näringslivet att hoppa på. Artikelns uppmaning är helt rätt - satsa så blir det återbetalning flera gånger om!

Och det beror nog på att gubbarna som enligt kommentarer nedan hellre köper BMW och Mercedes (som båda verkar inom motorsporten) nu övergivit Volvo och Saab trots segelbåtssatsningen. Kommentarerna nedan vittnar bara om stor okunnighet. Satsa inom den genre man verkar inom borde vara givet, men det har svenska biltillverkare inte förstått.

Sedan har vi många andra svenska storföretag t ex ericsson som syns på många utländska toppförares kepsar. Var finns lojaliteten mot egna förare?
Beträffande vilket land idrottsmännen skattar i, så är kommentaren ett bevis för jantelag och kungliga svenska avundsjukan samtidigt - är det inte så att de flesta idrottare som tjänat lite mer skriver sig utomlands?

Var den enskilde idrottaren skattar, eller inte skattar sina inkomster från sitt sportutövande påverkar inte return of investment i företagens satsning över hvuud taget. Hur kom det in i diskussionen egentligen?
Det handlar om hur kännedom om företagets varumärke påverkas genom satsningen, vilken ökad lojalitet och återköpsgrad man kan påvisa hos sina kunder, leverantörer och anställda genom satsningen, om den tillför något värde i en förbättrad eller tydligare profil.
Det gäller ovasett om man heter Volvo, Saab, Scania, McDonalds, Tools, Posten, Sony, ICA eller något annat.
Några av de ovastående företagen mäter också troligtvis satsningens förmåga att skapa floor traffic. Tuffast är det för biltillverkarna, där ett eventuellt glapp mellan satsningen och produkt och profil kan motverka den imgage man vill skapa genom satsningen.
Känslomässigt kan jag både förstå och hålla med Berggren, men den krassa verkligheten är mera komplex än vad han tror i sin artikel. Visst är många svenska företagsledare fega, men inte av de skäl som Berggren anger. Kanske läge att ge sig ut och prya på en marknadsavdelning ett tag och se hur det ser ut i verkligheten?
Någon gav SVT skulden, vill inte hålla med helt, men det ligger en hel del i påståendet ändå. Bilsporten i Sverige har sedan 70-talet, ellr ännu tidigare, varit dålig på att marknadsföra sig i samhället i stort. Man har bara fokuserat på ren sponsorförsäljning, inte lobbying i ett bredare perspektiv. Det om något gör att bilsporten hamnar i bakvattnet i TV och annan media, hos politiker och allmänhet, liksom i styreslerummen, där andra sporter lyckats betydligt bättre.
Dessutom är bilsporten överraskande ofta ganska tafflig och basic i sina event. Det underlättar inte heller, även om de bästa verkligen är riktigt bra.
Finns mycket att säga och tycka, men det blir lite väl mycket i ett forum som detta.<br>
<b>SVAR: Varför inte utveckla dina tankar under vår vinjett AMS-Tanken, Lelle? Skicka ett mejl till mig eller chefredaktör Alrik Söderlind /mvh Michael Åhman, chef digitala medier</b>

Svensk TV och kvälls-, och dagstidningarnas sportbilagor tar inte upp motorsport annat än när det sker en olycka, och då kallas det "dödsrallyt" eller liknande, samtidigt som man visar andra lokala sportevenemang som är så små att de knappt har några åskådare. Vi som tittar på t.ex. MotoGP som är lika stor i t.ex. italien och spanien som fotboll är hänvisade till internet och dyra betalkanaler. Detta påverkar så klart även svenska företagsledare, de inser inte det internationella marknadsvärdet av motorsporten. Annat är det t.ex. i Finland som har toppförare inom Formel 1, rally och MotoGP.

Med fru Nievert-Adelson som
sty-ordf satsar bolagen på
bonusar som tack till chefer-
na istället.Nytt ord kompis-
egoism!Och södra stambanan
står och rostar sönder!Nu ska
de va Ostlänk?
MVH sture i Peking

SUBARU Nordic AB satsade 8.000.000 kr under 3 år på ett 2-3 bilsteam i grupp N SM. Trots att tävlingarna var mycket väl besökta så skrevs det inte om dem i svenska morgontidningar, kvällstidningar eller visades i TV..... Då är det svårt att satsa 8 miljoner till..

Sponsoring är bortkastade pengar i nittiofem fall av hundra, det har de flesta insett. Nästan alltid handlar det om att VD/ägare vill frottera sig med stjärnorna i sin favoritsport. Det finns mycket effektivare sätt att investera sin marknadsbudget.

Till redaktionen:
Återkommer gärna till er med mer utvecklade tankar i ämnet. För stunden får jag dock av praktiska skäl avvakta lite...

Till Pelle:
Du får gärna berätta för oss som inte begriper om de där mer effektiva investeringarna i
marknadsbudgeten.
Givetvis finsn det många sponsorprojekt som kommit till genom felaktiga beslutsgrunder och med både fel bakgrund och målsättning.
Det är inte ens ovnaligt. Men att påstå att 95% av all sponsring är bortkastad, med de argument du anför, tyder på en ganska påtaglig okunnighet, eller möjligen en viss avundsjuka på andra som lyckats bättre i sponsorsäljandet.

Torbjörn tar upp en mycket viktig sak i sammanhanget.
En sponsor som kliver in i en satsning, där ett av målen är att öka synlighet och kännedom om varumärket, har all anledning att vara missnöjd med hur bilsporten syns i svensk media.
Speciellt rally SM har varit ett sorgebarn i det avseendet alldeles för länge. Den enda "nationalsporten" på 4 hjul som vi haft är medialt idag i ett bedrövligt skick.
Orsakerna är många, men att Subaru klivit ur Rally SM är tråkigt, men fullt logisk ur ett exponeringsperspektiv.
De märken som satsat i STCC har kanske anledning att vara lite mera nöjda i det perspektivet. Därmed inte sagt att det är tillräckligt bra där heller, men ändå klart bättre!

Om vi uppehåller oss lite kring rally, så har det körts både rally SM och rally VM i dessa dagar.
Rally VM kunde jag läsa en frimärksstor notis om i dagens SvD. Om rally SM? Inget alls! (om jag nu inte bara missade det förståss..)
I AMS pole position ,står det om VM-deltävlingen, men inte, vad jag såg, en rad om rally SM där heller. Vad gjorde Berggren i helgen? Ett reportage från rally SM hade juvarit om inte annat ett indirekt stöd till att få "de fega företagsledarna" att våga satsa på rally.
Nu blir det ju precis som Torbjörn visar på. T.o.m. i motorpressen...
Men okej, om läsvärdet i rally SM anses så lågt att det inte får ta plats, vari ligger då värdet för näringslivet att expoenra sig genom rallysporten?

Svensk bilsport jobbar hårt och i många fall mycket bra med sponsorfrågorna.
Men vad man verkar glömt nästan fullständigt är hur man ska få bilsporten mera acceåterad och efterfrågad hos både media, allmänhet och samhällsföreträdare.
Vill påstå att gammelbilfolket gjort den hemläxan betydligt bättre!
(men dom jagar ju inte så ofta sponsorer...)

Ber om ursäkt!
Lite i tidsnöd, så jag skrev snabbt utan att korra, den ofrivilliga ordblandningen får ni ha överseende med!